[實用新型]適用于電動車的輪轂電機定子的車輪架的結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420467333.0
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN204013067U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設計）人: 何雪榮;何其光;王康;謝崗
• 申請（專利權）人: 常州市裕成富通電機有限公司
• 主分類號: H02K7/18
• 分類號: H02K7/18;B62M7/12
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 夏海初

技術領域

本實用新型涉及一種定子的車輪架的結構，具體涉及一種適用于電動車的輪轂電機定子的車輪架的結構。

背景技術

本實用新型所述輪轂電機，是一種適用于諸如電動自行車、電動汽車等電動車的驅動電機。

本實用新型所述輪轂電機定子，由與電機鐵芯體定位裝接的車輪架，兩端有接電端子的繞組和控制用霍爾元件等組成，所述定子和與車輪輪胎連接組成的永磁體轉子配裝組成輪轂電機。

隨著電動車市場的快速發(fā)展，對于電動車的性能要求也越來越高，例如，電動車在平整道路上的運行速度快，又能爬上相對較陡的坡。

眾所周知，當電機的功率一定時，電機的轉速（車速）高，則其爬坡能力就弱，而其爬坡能力強，則其轉速（車速）就不能高。

現(xiàn)有的輪轂電機定子的車輪架包含的左半輪架與右半輪架均成π形狀，且第左半輪架與右半輪相對且有間距布置，（如圖3所示），這樣配裝后的左半輪架與右半輪的剛性強度差，使得使用壽命短；又由于配裝后的左半輪架與右半輪的內(nèi)壁上有多個翻邊，通過翻邊與定子鐵芯體相配裝，這樣，不僅生產(chǎn)效率低，而且配合后牢固性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是：提供一種不僅剛性強度好，而且能夠提高電機生產(chǎn)效率的適用于電動車的輪轂電機定子的車輪架的結構，以克服現(xiàn)有技術的不足。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案：一種適用于電動車的輪轂電機定子的車輪架的結構，包括用來配裝電機鐵芯體的車輪架，該車輪架的輪輞的外圓與電機鐵芯體內(nèi)圓的配接面上，有用來限制電機鐵芯體轉動的構件，其創(chuàng)新點在于：

a、所述車輪架由其中心線分開成2個相互對稱布置的左半輪架和右半輪架；

b、在左半輪架與右半輪架的結合面上，設有至少2個用來正確定位配裝的凸臺通孔配合副；

c、所述左半輪架與右半輪架，通過設在兩者輪輻上的且沿同一半徑的圓周等間距分開布置的至少3個通孔，通過通孔由螺栓連接成一體；

d、在左半輪架與右半輪架的外側沿口，均設有相對稱的用來限制電機鐵芯體軸向移位的圓環(huán)狀凸緣。

在上述技術方案中，在由左半輪架與右半輪架哈夫對合構成的輪轂的軸孔內(nèi)，設有具有鍵槽的軸套；所述軸套與電動車車軸呈軸孔鍵接。

在上述技術方案中，用來限制電機鐵芯體轉動的構件，是左半輪架與右半輪架哈夫對合構成的輪輞的外圓，與所述電機的鐵芯體內(nèi)圓的配接面上，沿圓周方向所設的等間距分開布置的若干個軸向鍵槽配合副，所述鍵槽配合副令電機鐵芯體與車輪架的輪輞兩者呈非轉動組裝。

在上述技術方案中，所述左半輪架與右半輪架兩者的輪輻部位，還通過若干個鉚釘實施鉚合連接。

本實用新型所具有的積極效果是：由于采用上述電機的定子結構后，所述車輪架由其中心線分開成2個相互對稱布置的左半輪架和右半輪架；所述左半輪架與右半輪架，通過設在兩者輪輻上的且沿同一半徑的圓周等間距分開布置的至少3個通孔，由螺栓連接成一體；因此，增加了左半輪架與右半輪架配裝后的剛性強度，使得使用壽命長；又由于在左半輪架與右半輪架的結合面上，設有至少2個用來正確定位配裝的凸臺通孔配合副；在左半輪架與右半輪架的外側沿口，均設有相對稱的用來限制電機鐵芯體軸向移位的圓環(huán)狀凸緣；因此，不僅能夠提高電機生產(chǎn)效率，而且配合后牢固性好。實現(xiàn)了本實用新型的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型一種具體實施方式的結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視示意圖；

圖3是已有技術中雙速電機定子結構中車輪架的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖以及給出的實施例，對本實用新型作進一步的說明，但并不局限于此。

如圖1、2所示，一種適用于電動車的輪轂電機定子的車輪架的結構，包括用來配裝電機鐵芯體5的車輪架CJ，該車輪架CJ的輪輞10的外圓與電機鐵芯體5內(nèi)圓的配接面上，有用來限制電機鐵芯體5轉動的構件ZJ，而其：

a、所述車輪架CJ由其中心線分開成2個相互對稱布置的左半輪架1和右半輪架2；

b、在左半輪架1與右半輪架2的結合面上，設有至少2個用來正確定位配裝的凸臺通孔配合副4；

c、所述左半輪架1與右半輪架2，通過設在兩者輪輻上的且沿同一半徑的圓周等間距分開布置的至少3個通孔，通過通孔由螺栓3連接成一體；

d、在左半輪架1與右半輪架2的外側沿口，均設有相對稱的用來限制電機鐵芯體5軸向移位的圓環(huán)狀凸緣6。

在由左半輪架1與右半輪架2哈夫對合構成的輪轂7的軸孔8內(nèi)，設有具有鍵槽的軸套9；所述軸套9與電動車車軸呈軸孔鍵接。