[實用新型]一種起重機小車及門式起重機

有效

• 申請號: 201420467088.3
• 申請日: 2014-08-18
• 公開（公告）號: CN204096936U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 王明;辛紅偉;馬志強
• 申請（專利權）人: 珠海三一港口機械有限公司
• 主分類號: B66C11/04
• 分類號: B66C11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及港口機械領域，特別是涉及一種起重機小車及包括上述起重機小車的門式起重機。

背景技術

港口門式起重機在工業生產中的應用相當廣泛，其主要工作機構為起重機小車，起重機小車的重量和布置十分重要，直接影響到整機的重量、工作效率和維修方便性能。如圖1和圖2所示，現有技術中大多數的門式起重機小車，包括起升機構2’、行走驅動機構3’和小車架，起升機構2’數量為兩個，分別設置于小車架的左、右兩側，起升機構2’包括卷筒4’、起升驅動裝置5和減速機6’，行走驅動機構3’安裝于小車架的兩端，小車架包括橫向設置的兩根主梁1’及豎向設置的用于支撐減速機6’的第一支撐梁14’和用于支撐卷筒4’的第二支撐梁13’，兩根主梁1’分別為平行設置的第一主梁11’和第二主梁12’，上述卷筒4’橫向設置，且卷筒4’的回轉軸線垂直于小車運行方向，

采用圖1和圖2中所示的小車布置形式，存在以下缺點：

1、由于卷筒4’的回轉軸線垂直于小車運行方向布置，使受力點靠近小車架主梁跨中，影響主梁1’的強度及剛度，進而影響到小車架上機構的安裝精度，這也是導致小車啃軌因素之一；

2、減速機6’和卷筒4’的下方均設有底座，減速機底座和卷筒底座設置在小車中間的第一支撐梁14’和第二支撐梁13’，因此，需布置結構較強的支撐梁予以承重，增加了小車總重；

3、上述起升機構2’靠近小車的一邊主梁布置，使兩主梁1’受力不均，在受偏載時更為突出。

因此，如何提供一種重量輕、受力均勻且小車架剛度、強度得到提高的起重機小車及門式起重機，是本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型要解決的問題之一是如何提供一種重量輕、受力均勻且小車架剛度、強度得到提高的起重機小車。

本實用新型要解決的問題之二是如何提供一種包括上述起重機小車的門式起重機。

為解決上述問題之一，本實用新型提供了一種起重機小車，包括第一起升機構、第二起升機構和小車架，所述小車架包括橫向設置的兩根主梁，所述第一起升機構和第二起升機構以小車架沿小車運行方向的中心線為軸線分別設置于所述小車架上的兩側，所述第一起升機構和第二起升機構均包括卷筒，所述卷筒設置于兩根主梁之間，所述卷筒的回轉軸線平行于小車運行方向。

進一步地，兩根所述主梁分別為第一主梁和第二主梁，所述第一主梁和所述第二主梁平行設置。

進一步地，所述第一起升機構還包括起升驅動裝置及與起升驅動裝置連接的減速機，所述起升驅動裝置沿小車運行方向設置于第一主梁和第二主梁之間，所述減速機設置在第一主梁上，所述減速機的一端與第一起升機構的卷筒的一端連接，所述減速機的另一端與起升驅動裝置連接，所述第一起升機構的卷筒的另一端固定于第二主梁上。

進一步地，所述減速機上設有減速機底座，所述減速機底座固定于第一主梁上，和/或，所述第一起升機構的卷筒上設有卷筒底座，所述卷筒底座固定于第二主梁上。

進一步地，所述小車架上還設置有用于承載起升驅動裝置的支撐梁，所述支撐梁沿小車運行方向設置于第一主梁和第二主梁之間，所述支撐梁的一端與第一主梁連接，其另一端與第二主梁連接。

進一步地，所述起升驅動裝置與所述減速機之間設置有連接裝置，所述連接裝置一端與起升驅動裝置連接，其另一端與減速機連接。

進一步地，所述連接裝置為聯軸器。

進一步地，所述起升驅動裝置為電機。

進一步地，還包括用于驅動所述小車架行走的行走驅動機構，所述行走驅動機構安裝于所述小車架的兩端；所述第二起升機構與所述第一起升機構設置相同。

綜上所述，本實用新型中的起重機小車，包括第一起升機構、第二起升機構和小車架，所述小車架包括橫向設置的兩根主梁，所述第一起升機構和第二起升機構以小車架沿小車運行方向的中心線為軸線分別設置于所述小車架上的兩側，且所述第一起升機構和第二起升機構均包括卷筒，上述卷筒設置于兩根主梁之間，同時，卷筒的回轉軸線平行于小車運行方向。相比現有技術而言，上述卷筒的回轉軸線平行于小車運行方向，通過改變起升機構的布置形式，一方面，省略之前用于承載減速機底座和卷筒底座的支撐梁，減輕了小車架的重量，另一方面，將鋼絲繩上的力均分到兩根主梁上，使小車架受力更加均衡，提高結構件壽命，再一方面，使受力點遠離小車架主梁跨中位置，小車架剛度與強度均得到明顯提高。