[實用新型]一種公路隧道整體移動式水溝電纜槽施工模板系統

有效

• 申請號: 201420462878.2
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN204002852U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 岳旭光;宋戰平;張恩達;王學民;李賜仁;牛澤林
• 申請（專利權）人: 中國鐵建大橋工程局集團第一工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/38;E21F16/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域，尤其涉及一種公路隧道整體移動式水溝電纜槽施工模板系統。

背景技術

現有技術中，隧道水溝和電纜槽施工都是采用分次澆注混凝土，多次支模板，工序十分繁瑣，而且模板不容易固定，稍不注意就會發生脹模漏漿等現象，影響水溝、電纜槽的幾何尺寸及線型，降低工程質量。

傳統的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉場、清潔涂油，工序繁雜，循環時間長，加固支撐多，整體性差，外觀質量難控制，模板工程施工成本高。

鑒于上述需求，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本創作。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種公路隧道整體移動式水溝電纜槽施工模板系統，用以克服上述技術缺陷。

為實現上述目的，本實用新型提供一種公路隧道整體移動式水溝電纜槽施工模板系統，其包括支架結構和定型模板，所述的支架結構包括支架上梁、支架中梁、行走支架，支架上梁、支架中梁、行走支架相互連接，所述的支架結構通過槽鋼架子與所述的定型模板連接固定；

所述的支架上梁和槽鋼架子通過第一絲杠和第二絲杠連接。

進一步地，在所述的支架中梁上設置千斤頂，所述的千斤頂的末端與所述的支架上梁接觸。

進一步地，所述的定型模板上設置連桿，其與所述的行走支架連接，所述的行走支架設設置在隧道行車區。

進一步地，所述的定型模塊設置在隧道溝槽區，在隧道行車區和隧道溝槽區之間設置一支撐部，在支撐部和隧道溝槽區的邊緣部上分別設置第一支撐槽，在隧道溝槽區的底部靠近支撐部處設置第二支撐槽。

進一步地，所述的第二絲杠末端設置在所述的支撐部上。

進一步地，所述的支撐部，其高于隧道溝槽區的底端，并與隧道溝槽區的邊緣部高度相同。

進一步地，所述的定型模板與槽鋼架子之間通過連接件連接固定。

與現有技術相比較本實用新型的有益效果在于：采用隧道水溝電纜槽整體移動模架系統施工的新工法，更新移動懸掛系統，其工藝更新、可操作性更強，使結構物平整度和線形更加美觀，一次立模澆筑成型。具有模板整體性提高，保證結構外觀質量，簡化施工工序，加快施工進度，節約施工成本等有優點。

附圖說明

圖1為本實用新型隧道截面的結構示意圖；

圖2本實用新型公路隧道整體移動式水溝電纜槽施工模板系統的正視結構示意圖；

圖3為本實用新型公路隧道整體移動式水溝電纜槽施工模板系統的側視結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型上述的和另外的技術特征和優點作更詳細的說明。

請參閱圖1、2和3所示，其為本實用新型公路隧道截面以及整體移動式水溝電纜槽施工模板系統的正視和側視結構示意圖，本實用新型中，隧道溝槽區2設置在隧道行車區1的左右兩側，在兩個區域之間設置一支撐部61，其高于隧道溝槽區2的底端，并與隧道溝槽區2的邊緣部21高度相同，在邊緣部21和支撐部61的靠近溝槽隧道區的一側分別設置第一支撐槽22，在隧道溝槽區2的底部靠近支撐部61處設置第二支撐槽62，所述的第一支撐槽22、第二支撐槽62用以支撐本實用新型中的定型模板。

請結合圖2所示，該系統包括支架結構和定型模板5，其中，支架包括支架上梁31、支架中梁32、行走支架3、底部橫梁36，上述的各橫梁和支架相互連接，組成支架結構；行走支架設置在隧道行車區1，在支架中梁32下端設置一槽鋼架子33，其連接所述的支架結構和定型模板，第一長絲杠42和第二長絲杠44，分別連接支架上梁31和槽鋼架子33，并且第二長絲杠44底端設置在支撐部61中，旋轉兩個長絲桿，帶動槽鋼架子33向上移動，同時，與槽鋼架子33相連接的定型模板5也隨之移動，行走支架3底端設置滑輪，在人力或機械牽引下，定型模板5整體隨支架機構一起移動。

在本實用新型中，定型模板5上設置連桿45與行走支架連接，并隨其一起運動；同時，為了保證支架機構能夠頂起，在支架中梁32上設置千斤頂41，當需要提起定型模板5時，只需啟動千斤頂41，將支架上梁31支起，隨之，長絲杠將定型模板懸掛，即可以驅動行走支架3至下一工位施工。

為了保證槽鋼架子33與定型模板5牢固結合，在定型模板5與槽鋼架子之間通過連接件43連接固定，在本實施例中，連接件43可以為螺釘，或其它可拆卸連接的部件。

上述施工過程為：