[實(shí)用新型]增壓器減速用防喘振結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420461098.6
• 申請日: 2014-08-15
• 公開（公告）號: CN204041218U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈艷;袁璽;葉震杰;劉貴升
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫科博增壓器有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18
• 代理公司: 無錫大揚(yáng)專利事務(wù)所(普通合伙) 32248
• 代理人: 郭豐海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防振結(jié)構(gòu)。具體說，是用來消除汽車增壓器減速時(shí)喘振的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在汽車制造和應(yīng)用領(lǐng)域都知道，汽油發(fā)動機(jī)用增壓器在汽車行駛過程減速時(shí)，由于葉輪進(jìn)口的氣體突然減少，增壓器會出現(xiàn)劇烈的喘振。時(shí)間一長，增壓器中的葉輪易損壞，使得增壓器的使用壽命不長。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種增壓器減速用防喘振結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)，可避免增壓器葉輪損壞，延長增壓器的使用壽命。

本實(shí)用新型要解決的上述問題由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本實(shí)用新型的增壓器減速用防喘振結(jié)構(gòu)包括壓殼，壓殼內(nèi)有葉輪，壓殼上有進(jìn)口管和出口管，所述進(jìn)口管的中心線與葉輪的軸向中心線重合，所述出口管的中心線與葉輪的中心線間有夾角；進(jìn)口管的里端與出口管的里端間連有風(fēng)道，所述葉輪的邊沿一側(cè)處于所述風(fēng)道內(nèi)。其特點(diǎn)是所述出口管里端有回流通道，該回流通道與進(jìn)口管的鄰近外端處連通，所述回流通道內(nèi)有閥門，所述閥門由閥口和閥蓋組成。

所述回流通道包括設(shè)置在進(jìn)口管一側(cè)的壓殼內(nèi)的空腔，所述空腔與所述出口管里端間有用于抽成所述閥門的閥口及閥蓋，所述空腔與進(jìn)口管的內(nèi)腔間有連通孔。

所述連通孔的中心線與所述閥口的中心線垂直。

采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由上述方案可以看出，由于所述出口管里端有回流通道，該回流通道與進(jìn)口管的鄰近外端處連通，所述回流通道內(nèi)有閥門。當(dāng)發(fā)動機(jī)降低速度時(shí)，增壓器的壓氣機(jī)出口的高壓氣流會伴隨著閥蓋的開啟，一部分氣流會通過回流通道回流到進(jìn)口管內(nèi)，從而消除了喘振情況的發(fā)生，避免了增壓器葉輪的損壞，延長了增壓器的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的增壓器減速用防喘振結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的增壓器減速用防喘振結(jié)構(gòu)包括壓殼2，壓殼2內(nèi)設(shè)置有葉輪1，壓殼2上設(shè)置有進(jìn)口管4和出口管8，所述進(jìn)口管4的中心線與葉輪1的軸向中心線重合，所述出口管8的中心線與葉輪1的中心線間有夾角。進(jìn)口管4的里端與出口管8的里端間加工有風(fēng)道9，通過該風(fēng)道使進(jìn)口管4里端與出口管8外端相連通。所述葉輪1的邊沿一側(cè)處于所述風(fēng)道9內(nèi)。在所述出口管8里端加工有回流通道，該回流通道與進(jìn)口管4的鄰近外端處連通，所述回流通道內(nèi)安裝有閥門。所述閥門由閥口7和閥蓋6組成。

其中的回流通道包括設(shè)置在進(jìn)口管4一側(cè)的壓殼2內(nèi)的空腔5，所述空腔5與所述出口管8里端間設(shè)置有由閥口7和閥蓋6組成的所述閥門，所述空腔5與進(jìn)口管8的內(nèi)腔間加工有連通孔3。所述連通孔3的中心線與所述閥口7的中心線垂直。

當(dāng)發(fā)動機(jī)降低速度時(shí)，增壓器的壓氣機(jī)出口的高壓氣流伴隨著閥蓋6的開啟，一部分氣流會通過回流通道回流到進(jìn)口管4內(nèi)，從而消除了喘振情況的發(fā)生，避免了增壓器葉輪1的損壞，延長了增壓器的使用壽命。