[實用新型]內置阻尼器總成以及燃油導軌總成

有效

• 申請號: 201420460658.6
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN204186513U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 王亮;劉晶英;王康;許金鵬;李廣春;武貴洋;金寶成;楊明
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（長春）有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 慈戩;吳鵬

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體地說，涉及一種應用在汽車領域的內置阻尼器總成以及包含該內置阻尼器總成的燃油導軌總成。

背景技術

燃油導軌總成是將燃油由燃油導軌分配至噴油器，再由噴油器噴射到發動機進氣道內的裝置。噴油器由發動機ECU(Electronic?Control?Unit，電子控制單元)發出的噴油指令信號控制，當噴油器噴射的時候燃油導軌內的燃油減少，壓力降低，造成燃油導軌的內部產生壓力波動。壓力波動會使燃油導軌產生振動和噪音，并影響噴油器的噴射效果。為了能使噴油器達到良好的噴射效果，必須使燃油導軌內部的壓力保持穩定，而阻尼器總成就是一種保持燃油導軌內部壓力的裝置。現有的燃油導軌總成中的阻尼器總成具有如下缺點：1)需要更大的安裝空間，2)結構復雜，3)較高的成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種低成本且便于安裝的內置阻尼器總成。

該內置阻尼器總成，包括：

內置阻尼器主體；

位于所述內置阻尼器主體兩端的第一過渡部和第二過渡部，該第一過渡部和第二過渡部是通過分別擠壓所述內置阻尼器主體的兩端而一體成型的且逐步趨于扁平狀的結構；

與所述第一過渡部相連接且一體成型的、呈扁平狀的第一端部；

與所述第二過渡部相連接且一體成型的、呈扁平狀的第二端部；

位于所述第一端部上的第一被夾持端，該第一被夾持端的根部兩側分別形成有兩個卡槽部；

位于所述第二端部上的第二被夾持端，該第二被夾持端的根部兩側分別形成有兩個卡槽部。

進一步地，所述第一被夾持部的寬度小于所述第一端部的寬度，所述第二被夾持部的寬度小于所述第二端部的寬度。

進一步地，該內置阻尼器總成還包括分別夾持在所述第一被夾持端和所述第二被夾持端上的兩個卡夾。

進一步地，所述卡夾包括帶有凸起狀結構的第一夾持部，以及分別與第一夾持部固定連接的第二夾持部和第三夾持部。

進一步地，所述第二夾持部通過U型的第一彈性部與所述第一夾持部固定連接，所述第三夾持部通過U型的第二彈性部與所述第一夾持部固定連接。

進一步地，所述第二夾持部、第三夾持部和所述第一夾持部之間形成有縫隙，且所述第二夾持部、第三夾持部位于所述縫隙的一側，而所述第一夾持部位于所述縫隙的另外一側。

進一步地，所述第一被夾持端被夾持在所述卡夾的縫隙中，卡夾的第一彈性部和第二彈性部分別卡扣在所述第一被夾持端的兩個卡槽部上；所述第二被夾持端被夾持在所述卡夾的縫隙中，卡夾的第一彈性部和第二彈性部分別卡扣在所述第二被夾持端的兩個卡槽部上。

進一步地，所述第二夾持部和所述第三夾持部具有彎鉤狀的頂部結構。

在上述內置阻尼器總成的基礎上，本實用新型還提供了一種燃油導軌總成，包括如上所述的內置阻尼器總成以及主油管，如上所述的內置阻尼器總成位于該主油管的內部。

進一步地，所述燃油導軌總成還包括固定于所述主油管兩側且至少部?分位于所述主油管內部的第一堵頭和第二堵頭。

進一步地，所述第一堵頭面向所述內置阻尼器總成方向的表面上具有第一凹槽結構，夾持在所述第一被夾持端上的卡夾的第二夾持部的頂部結構和第三夾持部的頂部結構分別頂靠在該第一凹槽結構的側壁上。

進一步地，所述第二堵頭面向所述內置阻尼器總成方向的表面上具有第二凹槽結構，夾持在所述第二被夾持端上的卡夾的第二夾持部的頂部結構和第三夾持部的頂部結構也分別頂靠在該第二凹槽結構的側壁上。

進一步地，所述主油管為方形空心管，主油管兩側的所述第一堵頭和第二堵頭為方形堵頭，且所述兩個堵頭上的兩個凹槽結構(第一凹槽結構和第二凹槽結構)的形狀為方形凹槽。

可選地，所述主油管為圓柱形空心管，主油管兩側的所述第一堵頭和第二堵頭為圓形堵頭，且所述兩個堵頭上的兩個凹槽結構(第一凹槽結構和第二凹槽結構)的形狀為圓形凹槽。

本實用新型公開的內置阻尼器總成及燃油導軌總成不僅可以平衡并穩定油軌內部的燃油壓力，在主油管中有良好的穩定油壓的效果，而且容易加工制造且便于安裝，從而有效的降低了產品成本。

附圖說明

圖1是本實用新型所述內置阻尼器總成的一個實施例的正視圖；

圖2是圖1所示內置阻尼器總成的俯視圖；

圖3是圖2所示A部的局部放大圖；

圖4是圖2所示B部的局部放大圖；

圖5是本實用新型所述的帶有卡夾的內置阻尼器總成的俯視圖；