[實用新型]內置阻尼器總成以及燃油導軌總成

有效

• 申請號: 201420460658.6
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN204186513U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 王亮;劉晶英;王康;許金鵬;李廣春;武貴洋;金寶成;楊明
• 申請（專利權）人: 大陸汽車電子（長春）有限公司
• 主分類號: F02M55/02
• 分類號: F02M55/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 慈戩;吳鵬

1.一種內置阻尼器總成，包括：

內置阻尼器主體(11)；

位于所述內置阻尼器主體(11)兩端的第一過渡部(12)和第二過渡部(13)，該第一過渡部(12)和第二過渡部(13)是通過分別擠壓所述內置阻尼器主體(11)的兩端而一體成型的且逐步趨于扁平狀的結構；

與所述第一過渡部(12)相連接且一體成型的、呈扁平狀的第一端部(14)；

與所述第二過渡部(13)相連接且一體成型的、呈扁平狀的第二端部(15)；

位于所述第一端部(14)上的第一被夾持端(16)，該第一被夾持端(16)的根部兩側分別形成有第一卡槽部(161)和第二卡槽部(162)；

位于所述第二端部(15)上的第二被夾持端(17)，該第二被夾持端(17)的根部兩側分別形成有第三卡槽部(171)和第四卡槽部(172)。

2.根據權利要求1所述的內置阻尼器總成，其特征在于，所述第一被夾持部(16)的寬度小于所述第一端部(14)的寬度，所述第二被夾持部(17)的寬度小于所述第二端部(15)的寬度。

3.根據權利要求2所述的內置阻尼器總成，其特征在于，還包括：分別夾持在所述第一被夾持端(16)和所述第二被夾持端(17)上的兩個卡夾(18)。

4.根據權利要求3所述的內置阻尼器總成，其特征在于，所述兩個卡夾(18)結構相同，包括帶有凸起狀結構的第一夾持部(181)，以及分別與該第一夾持部(181)固定連接的第二夾持部(182)和第三夾持部(183)。

5.根據權利要求4所述的內置阻尼器總成，其特征在于，所述第二夾持部(182)通過U型的第一彈性部(184)與所述第一夾持部(181)固定連接，所述第三夾持部(183)通過U型的第二彈性部(185)與所述第一夾持部(181)固定連接。

6.根據權利要求5所述的內置阻尼器總成，其特征在于，所述第二夾持部(182)、第三夾持部(183)和所述第一夾持部(181)之間形成有縫隙(186)，且所述第二夾持部(182)、第三夾持部(183)位于所述縫隙(186)的一側，而所述第一夾持部(181)位于所述縫隙(186)的另外一側。

7.根據權利要求6所述的內置阻尼器總成，其特征在于，所述第一被夾持端(16)被夾持在所述卡夾(18)的縫隙(186)中，卡夾(18)的第一彈性部(184)和第二彈性部(185)分別卡扣在所述第一卡槽部(161)和第二卡槽部(162)上；所述第二被夾持端(17)被夾持在所述卡夾(18)的縫隙(186)中，卡夾(18)的第一彈性部(184)和第二彈性部(185)分別卡扣在所述第四卡槽部(172)和第三卡槽部(171)上。

8.根據權利要求7所述的內置阻尼器總成，其特征在于，所述第二夾持部(182)具有彎鉤狀的頂部結構(1821)，所述第三夾持部(183)具有彎鉤狀的頂部結構(1831)。

9.一種燃油導軌總成，包括權利要求8所述的內置阻尼器總成以及主油管(19)，權利要求8所述的內置阻尼器總成位于該主油管(19)的內部。

10.根據權利要求9所述的燃油導軌總成，其特征在于，還包括固定于所述主油管(19)兩側且至少部分位于所述主油管(19)內部的第一堵頭(20)和第二堵頭(21)。

11.根據權利要求10所述的燃油導軌總成，其特征在于，所述第一堵頭(20)面向所述內置阻尼器總成方向的表面上具有第一凹槽結構(201)，夾持在所述第一被夾持端(16)上的卡夾的第二夾持部(182)的頂部結構(1821)和第三夾持部(183)的頂部結構(1831)分別頂靠在該第一凹槽結構(201)的側壁上。

12.根據權利要求11所述的燃油導軌總成，其特征在于，所述第二堵頭(21)面向所述內置阻尼器總成方向的表面上具有第二凹槽結構(211)，夾持在所述第二被夾持端(17)上的卡夾的第二夾持部(182)的頂部結構?(1821)和第三夾持部(183)的頂部結構(1831)分別頂靠在該第二凹槽結構(211)的側壁上。?