[實用新型]一種控制臂總成

有效

• 申請號: 201420459186.2
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN204109719U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 丁宏剛;朱亞夫;趙明安;馬云旺;鄒艷波
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G3/18
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 顏鏑

1.一種控制臂總成，應用于車輛的獨立懸架結構，其特征在于，包括呈V字形狀的兩個連接臂和分別設置在所述兩個連接臂的端部的三個球鉸結構，所述兩個連接臂各有一個端部共同連接在所述三個球鉸結構中的第一球鉸結構，所述兩個連接臂各自的另一個端部分別連接所述三個球鉸結構中的第二球鉸結構和第三球鉸結構，所述第一球鉸結構用于連接所述車輛的車橋輪邊轉向節，所述第二球鉸結構和第三球鉸結構用于連接所述車輛的車架。

2.根據權利要求1所述的控制臂總成，其特征在于，所述第一球鉸結構包括相互配合的第一球鉸連接球頭和第一球鉸外殼，所述第一球鉸外殼具有與所述第一球鉸連接球頭一端的球頭部分配合的球形內腔和供所述第一球鉸連接球頭另一端的連接桿部分穿過的第一通孔，所述第一球鉸連接球頭的球頭部分設置在所述第一球鉸外殼的球形內腔中，所述第一球鉸連接球頭的連接桿部分從所述第一通孔穿出，并與所述車輛的車橋輪邊轉向節連接。

3.根據權利要求2所述的控制臂總成，其特征在于，在所述控制臂總成作為所述車輛的獨立懸架結構中的上橫臂的狀態下，所述第一球鉸外殼上固定連接有彈性及阻尼元件安裝支座，用于安裝所述彈性及阻尼元件。

4.根據權利要求3所述的控制臂總成，其特征在于，所述第一球鉸外殼與所述彈性及阻尼元件安裝支座通過軸孔過盈配合和螺栓連接方式固定連接，或者通過焊接方式固定連接，或者一體制造形成固定連接。

5.根據權利要求2所述的控制臂總成，其特征在于，所述兩個連接臂各有一個端部共同固定連接在所述第一球鉸外殼上，形成剛性V字形狀。

6.根據權利要求1所述的控制臂總成，其特征在于，所述第二球鉸結構包括相互配合的第二球鉸連接球頭和第二球鉸外殼，所述第二球鉸外殼具有與所述第二球鉸連接球頭位于中間位置的球頭部分配合的球形內腔和供所述第二球鉸連接球頭兩端的連接桿部分穿過的第二通孔，所述第二球鉸連接球頭的球頭部分設置在所述第二球鉸外殼的球形內腔中，所述第二球鉸連接球頭的連接桿部分分別從所述第二通孔穿出，并與所述車輛的車架直接或間接地連接；

所述第三球鉸結構包括相互配合的第三球鉸連接球頭和第三球鉸外殼，所述第三球鉸外殼具有與所述第三球鉸連接球頭位于中間位置的球頭部分配合的球形內腔和供所述第三球鉸連接球頭兩端的連接桿部分穿過的第三通孔，所述第三球鉸連接球頭的球頭部分設置在所述第三球鉸外殼的球形內腔中，所述第三球鉸連接球頭的連接桿部分分別從所述第三通孔穿出，并與所述車輛的車架直接或間接地連接。

7.根據權利要求6所述的控制臂總成，其特征在于，所述兩個連接臂各自的另一個端部分別固定連接在所述第二球鉸外殼和第三球鉸外殼上。

8.根據權利要求6所述的控制臂總成，其特征在于，所述第一球鉸連接球頭的球頭部分的球心到所述第二球鉸連接球頭和第三球鉸連接球頭的球頭部分的球心連線的垂線與所述車輛的車橋軸線重合。

9.根據權利要求6所述的控制臂總成，其特征在于，所述第二球鉸連接球頭和第三球鉸連接球頭的連接桿部分在初始位置下的軸線分別與對應的控制臂的軸線呈第一預設角度。

10.根據權利要求9所述的控制臂總成，其特征在于，所述第一預設角度為90°。

11.根據權利要求1所述的控制臂總成，其特征在于，所述兩個連接臂的軸線與所述第一球鉸結構的徑向橫截面之間分別呈第二預設角度和第三預設角度。

12.根據權利要求11所述的控制臂總成，其特征在于，所述第二預設角度的取值范圍為[-30°～30°]，所述第三預設角度的取值范圍為[-30°～30°]。