[實用新型]一種控制臂總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420459186.2
• 申請日: 2014-08-14
• 公開（公告）號: CN204109719U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 丁宏剛;朱亞夫;趙明安;馬云旺;鄒艷波
• 申請（專利權(quán)）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G3/18
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及工程機械領(lǐng)域，尤其涉及一種控制臂總成。

背景技術(shù)

在工程車輛中，懸架是保證車輪或車橋與整車承載系統(tǒng)(車架或承載式車身)之間具有彈性聯(lián)系，并且能夠傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動以及調(diào)整整車行駛中的車身位置等有關(guān)裝置的總稱。在懸架的幾種類型中，獨立懸架的左右車輪沒有直接相互的影響，懸架所受到并傳遞給車身的沖擊載荷較小，利于提高整車的行駛平順性和輪胎的接地性能，也可以減少車身的傾斜和振動。從獨立懸架的結(jié)構(gòu)來說，主要包括導(dǎo)向機構(gòu)、阻尼元件和彈性元件，其中導(dǎo)向機構(gòu)決定了車輪跳動時的運動軌跡和車輪定位參數(shù)的變化，以及整車前后側(cè)傾中心和縱傾中心的位置，在很大程度上影響整車的操縱穩(wěn)定性和抗側(cè)傾、縱傾能力；阻尼元件用于吸收懸架垂直振動的能量，并轉(zhuǎn)化為熱能耗散掉，使振動迅速縮減；彈性元件主要用于緩和沖擊。

如圖1、2所示，為一種現(xiàn)有的雙橫臂獨立懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，這種雙橫臂獨立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上，其上下兩個擺臂不等長，從圖上可以看到，上橫臂組件a2和下橫臂組件a3呈V字形，一端通過上軸套體a8和下軸套體a9安裝在車輪a10輪組的轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端通過雙橫臂連接支架a7安裝在車架a4下方的驅(qū)動橋a6上，而且上橫臂組件a2較下橫臂組件a3要短，當(dāng)汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小，使得輪胎上部輕微的內(nèi)外移動，而底部影響較小，有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

油氣彈簧a1布置在上橫臂組件a2上，而上橫臂組件a2的一端連接雙橫臂連接支架a7，其中部與油氣彈簧a1的下方鉸接，而油氣彈簧a1的上端通過油氣彈簧上支架a5連接到車架a4上。

對于現(xiàn)有的雙橫臂獨立懸架來說，由于上橫臂組件、上軸套體及連接銷軸所構(gòu)成的組件在輪胎跳動過程中，上橫臂與輪轂連接的轉(zhuǎn)動副為銷軸與上橫臂組件、上軸套體構(gòu)成，因而上橫臂與輪轂連接的等效長度為上橫臂在圖2內(nèi)的投影距離。而由于上軸套體的存在，使上橫臂的長度減短，進(jìn)而輪胎在跳動同樣的行程時，上橫臂擺角增大，使得上下橫臂優(yōu)化的難度增大；另一方面，上橫臂長度的減小還會使上橫臂受力增加。除此之外，現(xiàn)有的雙橫臂獨立懸架還存在上橫臂組件與其他部件之間的干涉問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提出一種控制臂總成，能夠改善控制臂的受力情況和與其它部件之間的干涉問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種控制臂總成，應(yīng)用于車輛的獨立懸架結(jié)構(gòu)，其中，包括呈V字形狀的兩個連接臂和分別設(shè)置在所述兩個連接臂的端部的三個球鉸結(jié)構(gòu)，所述兩個連接臂各有一個端部共同連接在所述三個球鉸結(jié)構(gòu)中的第一球鉸結(jié)構(gòu)，所述兩個連接臂各自的另一個端部分別連接所述三個球鉸結(jié)構(gòu)中的第二球鉸結(jié)構(gòu)和第三球鉸結(jié)構(gòu)，所述第一球鉸結(jié)構(gòu)用于連接所述車輛的車橋輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)，所述第二球鉸結(jié)構(gòu)和第三球鉸結(jié)構(gòu)用于連接所述車輛的車架。

進(jìn)一步的，所述第一球鉸結(jié)構(gòu)包括相互配合的第一球鉸連接球頭和第一球鉸外殼，所述第一球鉸外殼具有與所述第一球鉸連接球頭一端的球頭部分配合的球形內(nèi)腔和供所述第一球鉸連接球頭另一端的連接桿部分穿過的第一通孔，所述第一球鉸連接球頭的球頭部分設(shè)置在所述第一球鉸外殼的球形內(nèi)腔中，所述第一球鉸連接球頭的連接桿部分從所述第一通孔穿出，并與所述車輛的車橋輪邊轉(zhuǎn)向節(jié)連接。

進(jìn)一步的，在所述控制臂總成作為所述車輛的獨立懸架結(jié)構(gòu)中的上橫臂的狀態(tài)下，所述第一球鉸外殼上固定連接有彈性及阻尼元件安裝支座，用于安裝所述彈性及阻尼元件。

進(jìn)一步的，所述第一球鉸外殼與所述彈性及阻尼元件安裝支座通過軸孔過盈配合和螺栓連接方式固定連接，或者通過焊接方式固定連接，或者一體制造形成固定連接。

進(jìn)一步的，所述兩個連接臂各有一個端部共同固定連接在所述第一球鉸外殼上，形成剛性V字形狀。

進(jìn)一步的，所述第二球鉸結(jié)構(gòu)包括相互配合的第二球鉸連接球頭和第二球鉸外殼，所述第二球鉸外殼具有與所述第二球鉸連接球頭位于中間位置的球頭部分配合的球形內(nèi)腔和供所述第二球鉸連接球頭兩端的連接桿部分穿過的第二通孔，所述第二球鉸連接球頭的球頭部分設(shè)置在所述第二球鉸外殼的球形內(nèi)腔中，所述第二球鉸連接球頭的連接桿部分分別從所述第二通孔穿出，并與所述車輛的車架直接或間接地連接；