[實(shí)用新型]管匯升降平臺(tái)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420456100.0
• 申請日: 2014-08-13
• 公開（公告）號: CN203976334U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉德輝;倪振海;王志民;李哲
• 申請（專利權(quán)）人: 中國石油集團(tuán)渤海鉆探工程有限公司
• 主分類號: B66F11/00
• 分類號: B66F11/00
• 代理公司: 天津才智專利商標(biāo)代理有限公司 12108
• 代理人: 王顕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種油氣開發(fā)地面設(shè)備，尤其是涉及一種用于井場作業(yè)流程連接的管匯升降平臺(tái)。

背景技術(shù)

在油田開發(fā)井下作業(yè)施工過程中，需要建立地面管匯流程，實(shí)現(xiàn)采油樹與相關(guān)作業(yè)設(shè)備的連接及井控安全目標(biāo)。地面流程連接方式，壓井管匯連接采油樹作為進(jìn)口，構(gòu)成高壓液氣流入井控制通道。節(jié)流管匯連接采油樹作為出口，構(gòu)成高壓液氣流放噴控制通道。在管匯與采油樹連接時(shí)，由于采油樹進(jìn)出口與管匯擺放位置的高度差為一個(gè)不確定值，以及管匯擺放位置地面非水平性等因素，造成管匯無法實(shí)現(xiàn)與采油樹的同軸連接。地面流程連接時(shí)，采用墊土、墊基座或利用簡易穿銷升降平臺(tái)的調(diào)高方法，調(diào)整管匯高度及水平度，實(shí)現(xiàn)管匯與采油樹的同軸連接。此種施工方式的工作效率低，操作不便，很難達(dá)到快速調(diào)整的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種操作簡便且能夠快速調(diào)整管匯的管匯升降平臺(tái)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括上端安裝有管匯的平臺(tái)以及均布設(shè)在平臺(tái)四個(gè)頂角處的四個(gè)升降機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)分別包括傳動(dòng)連接的手輪、減速箱、直齒圓錐齒輪副和絲杠螺母副以及豎直設(shè)置的軌跡方鋼管和伸縮方鋼管；在每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)中，所述手輪通過能夠軸向移動(dòng)的手輪軸安裝在減速箱殼體上，所述減速箱殼體固接在軌跡方鋼管上端一側(cè)，且該減速箱還包括同軸安裝在手輪軸上的兩個(gè)直徑不同的第一圓柱直齒輪和第二圓柱直齒輪以及同軸安裝在減速箱殼體內(nèi)的第三圓柱直齒輪和第四圓柱直齒輪，其中減速箱低速傳動(dòng)時(shí)，第一、第三圓柱直齒輪、嚙合在一起，減速箱高速傳動(dòng)時(shí)，第二、第四圓柱直齒輪、嚙合在一起，所述直齒圓錐齒輪副包括同軸安裝減速箱殼體上的第五圓柱直齒輪和第一圓錐直齒輪以及與第一圓錐直齒輪傳動(dòng)連接且水平設(shè)置的第二圓錐直齒輪，其中第四、第五圓柱直齒輪、為常嚙合齒輪，所述絲杠螺母副包括上端固接有所述第二圓錐直齒輪且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地豎直設(shè)置在軌跡方鋼管內(nèi)的絲杠以及固接在所述伸縮方鋼管上端且與絲杠傳動(dòng)連接的螺母，所述軌跡方鋼管套裝在伸縮方鋼管上且該軌跡方鋼管下端一側(cè)固接在所述平臺(tái)上。

所述減速箱低速傳動(dòng)時(shí)，手輪與絲杠傳動(dòng)比為12:1。

所述減速箱高速傳動(dòng)時(shí)，手輪與絲杠傳動(dòng)比為3:2。

本實(shí)用新型的有益效果是：管匯升降平臺(tái)結(jié)構(gòu)合理，操作簡單。管匯與采油樹連接需要調(diào)整高度時(shí)，在管匯升降平臺(tái)的調(diào)高范圍內(nèi)，只需單人操控即可實(shí)施管匯調(diào)高作業(yè)，操作便捷省力。管匯升降平臺(tái)現(xiàn)場應(yīng)用范圍廣，性能穩(wěn)定，解決了施工現(xiàn)場地面流程快速連接技術(shù)難題，提升了施工效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型管匯升降平臺(tái)的主視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型管匯升降平臺(tái)的俯視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中升降機(jī)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中升降機(jī)構(gòu)在減速箱高速傳動(dòng)狀態(tài)下的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本實(shí)用新型中升降機(jī)構(gòu)在減速箱低速傳動(dòng)狀態(tài)下的俯視結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

參見圖1至圖5，本實(shí)用新型的管匯升降平臺(tái)包括上端安裝有管匯14的平臺(tái)13以及均布設(shè)在平臺(tái)13四個(gè)頂角處的四個(gè)升降機(jī)構(gòu)，每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)分別包括傳動(dòng)連接的手輪1、減速箱、直齒圓錐齒輪副和絲杠螺母副以及豎直設(shè)置的軌跡方鋼管10和伸縮方鋼管12；在每個(gè)所述升降機(jī)構(gòu)中，所述手輪1通過能夠軸向移動(dòng)的手輪軸16安裝在減速箱殼體15上，所述減速箱殼體15固接在軌跡方鋼管10上端一側(cè)，且該減速箱還包括同軸安裝在手輪軸16上的兩個(gè)直徑不同的第一圓柱直齒輪2和第二圓柱直齒輪3以及同軸安裝在減速箱殼體15內(nèi)的第三圓柱直齒輪4和第四圓柱直齒輪5，其中減速箱低速傳動(dòng)時(shí)，第一、第三圓柱直齒輪2、4嚙合在一起，減速箱高速傳動(dòng)時(shí)，第二、第四圓柱直齒輪3、5嚙合在一起，所述直齒圓錐齒輪副包括同軸安裝減速箱殼體15上的第五圓柱直齒輪6和第一圓錐直齒輪7以及與第一圓錐直齒輪7傳動(dòng)連接且水平設(shè)置的第二圓錐直齒輪8，其中第四、第五圓柱直齒輪5、6為常嚙合齒輪，所述絲杠螺母副包括上端固接有所述第二圓錐直齒輪8且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地豎直設(shè)置在軌跡方鋼管10內(nèi)的絲杠9以及固接在所述伸縮方鋼管12上端且與絲杠9傳動(dòng)連接的螺母11，所述軌跡方鋼管10套裝在伸縮方鋼管12上且該軌跡方鋼管10下端一側(cè)固接在所述平臺(tái)13上。