[實用新型]貨箱翻轉裝置及汽車貨箱焊裝線

有效

• 申請號: 201420450844.1
• 申請日: 2014-08-11
• 公開（公告）號: CN204096592U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 萬國力;丁文義;王宏
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B65G47/248
• 分類號: B65G47/248
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

技術領域

本實用新型涉及汽車貨箱，具體地，涉及一種貨箱翻轉裝置，還涉及一種具有該貨箱翻轉裝置的汽車貨箱焊裝線。

背景技術

汽車貨箱焊裝總成線一般包括七個工位，第一工位到第五工位是貨箱焊接工位，貨箱焊接時反置于焊裝總成線的滾床上，貨箱各分總成在第五工位焊接成貨箱總成后，在進入積放鏈之前需經過第六工位的翻轉工序貨箱通過與滾床被推入貨箱翻轉裝置。

傳統的貨箱翻轉裝置通過對貨箱寬度方向的兩個側面進行夾緊，然后進行貨箱的翻轉。由于該兩個側面為貨箱的外形面且強度相對較低，因此容易造成凹坑等外觀缺陷。并且，在傳統的貨箱翻轉裝置中，滑撬與貨箱對應，貨箱在焊裝線的第五工位焊接成貨箱總成后，工人將滑撬扣在貨箱上，隨后把貨箱連同滑撬一起推入第六工位翻轉工序，貨箱翻轉后，再將貨箱連同滑撬推至第七工位，之后將滑撬取下，人工搬運回第五工位。因此為了保證生產的連續性，在貨箱焊裝總成線的第五和第七工位存放有大量滑撬，這樣不但耗費工時，也使得物料成本和人力成本投入過高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種貨箱翻轉裝置，該貨箱翻轉裝置在翻轉貨箱的同時不會對貨箱外形造成損壞。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種貨箱翻轉裝置，該貨箱翻轉裝置包括旋轉機構、夾緊機構、上滾床和下滾床，所述上滾床和下滾床平行設置且相互隔開，以在所述上滾床和下滾床之間形成用于安裝貨箱的安裝空間，所述上滾床的輸送面和所述下滾床的輸送面彼此相對，所述下滾床固定于所述旋轉機構，所述上滾床可移動地連接于所述旋轉機構，所述夾緊機構能夠調節所述上滾床與所述下滾床的間距。

優選地，所述夾緊機構連接在所述上滾床和旋轉機構之間，且位于所述上滾床的背離所述下滾床的一側。

優選地，所述夾緊機構為氣缸，該氣缸包括缸體和活塞桿，該缸體和活塞桿中的一者連接于所述旋轉機構，另一者連接于所述上滾床。

優選地，所述旋轉機構包括第一旋轉支架、第二旋轉支架和連接在所述第一旋轉支架和第二旋轉支架之間的縱梁，所述第一旋轉支架和第二旋轉支架位于所述下滾床的長度方向的兩端，所述上滾床通過所述氣缸連接于所述縱梁。

優選地，所述第一旋轉支架和第二旋轉支架分別形成為輪狀，并且所述第一旋轉支架為齒輪，所述貨箱翻轉裝置還包括電機和與所述齒輪嚙合的驅動齒輪，所述驅動齒輪通過所述電機驅動。

優選地，所述貨箱翻轉裝置還包括支座和安裝在該支座上的托輪，所述第一旋轉支架和第二旋轉支架支撐在所述托輪上。

優選地，所述貨箱翻轉裝置還包括滑撬，該滑撬可拆卸地連接在所述上滾床的輸送面上。

優選地，所述上滾床上設置有限制所述滑撬沿所述上滾床的長度方向移動的第一滑撬限位件、限制所述滑撬沿所述上滾床的寬度方向移動的第二滑撬限位件、以及限制所述滑撬沿垂直于所述上滾床的方向移動的第三滑撬限位件。

優選地，所述第一滑撬限位件包括前端限位件和后端限位件，該后端限位件可解鎖地鎖定在所述上滾床上，以能夠對所述滑撬解除限位。

優選地，所述滑撬上設置有限制所述貨箱沿所述下滾床的長度方向移動的第一貨箱限位件和限制所述貨箱沿所述下滾床的寬度方向移動的第二貨箱限位件。

優選地，所述滑撬上設置有用于止擋所述貨箱的止擋件。

本實用新型還提供一種汽車貨箱焊裝線，該汽車貨箱焊裝線上設置有如上所述的貨箱翻轉裝置。

在本實用新型的貨箱翻轉裝置中，由于設置有能夠調節上滾床與下滾床間距的夾緊機構，因此能夠從貨箱的上下兩個表面對貨箱進行夾緊，并且由于該上下兩個表面為貨箱的非外形面且強度較大，因此不會造成凹坑等外觀缺陷，降低了貨箱返修率，減少了生產成本。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型的貨箱翻轉裝置的主視圖；

圖2為本實用新型的貨箱翻轉裝置的左視圖；

圖3為顯示滑撬與上滾床的裝配關系的局部立體圖；

圖4為滑撬的軸測圖；

圖5為本實用新型的貨箱翻轉裝置的軸測圖；

圖6為本實用新型的貨箱翻轉裝置與貨箱匹配的示意圖。

附圖標記說明

10?旋轉機構?????????11?第一旋轉支架???????12?第二旋轉支架