[實用新型]一種柴油車SCR尾氣后處理控制裝置

有效

• 申請號: 201420448482.2
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN204041178U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 曹成昆;楊守亮;卓斌
• 申請（專利權）人: 上海海能汽車電子有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

技術領域

本實用新型涉及一種柴油車控制裝置，尤其是涉及一種柴油車SCR尾氣后處理控制裝置。

背景技術

柴油機排放問題日益受到關注，歐美各國紛紛提出了苛刻的排放標準。與汽油機相比，柴油機CO和HC的排放要少得多，NOx與汽油機在同一個數量級，而PM微粒的排放要比汽油機大幾十倍甚至更多，因此，降低NOx和PM微粒排放是柴油機排放控制的重點。中國霧霾天氣頻發、空氣質量變差，中國正在加緊實施國IV標準排放法規。SCR是目前國際上柴油機尾氣后處理的主流路線，可以達到柴油機國IV標準。柴油機SCR尾氣后處理技術將是未來中國提高柴油機排放的主要技術路線。

現有的SCR后處理系統的控制器與后處理噴射系統集成在一起，在噴射系統故障或者噴射控制器故障時，整個噴射系統必須全部更換，維修成本很高，對使用帶來了很大不變；另有后處理系統采用噴射系統和控制器分開發方式，但是控制器功能不全面、體積較大、性能不穩定，在安裝、使用、維修有諸多不變。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種性能可靠、結構緊湊、體積小、便于安裝維修的柴油車SCR尾氣后處理控制裝置。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種柴油車SCR尾氣后處理控制裝置，其特征在于，包括控制器，該控制器包括MCU，以及分別與MCU連接的電源電路、驅動電路、通訊接口、模擬信號采集電路、數字信號采集電路和電路保護模塊，所述的電源電路與模擬信號采集電路連接，所述的電路保護模塊分別與電源電路、驅動電路、通訊接口、模擬信號采集電路、數字信號采集電路連接。

所述的MCU為Freescale的16位單片機9S12XDP512。

所述的驅動電路包括添藍罐加熱驅動接口、備用噴藍加熱驅動接口、MIL燈驅動接口、故障燈驅動接口、第一加熱繼電器驅動接口、第二加熱繼電器驅動接口、第三加熱繼電器驅動接口、第四加熱繼電器驅動接口和第五加熱繼電器驅動接口。

所述的通訊接口為CAN接口，包括整車通訊接口和標定診斷接口。

所述的模擬信號采集電路包括液位信號采集單元、添藍溫度采集單元、催化劑進口溫度采集單元、催化劑出口溫度采集單元、壓縮空氣壓力采集單元、第一電阻絲電壓信號采集單元、第二電阻絲電壓信號采集單元、第三電阻絲電壓信號采集單元、第四電阻絲電壓信號采集單元、第五電阻絲電壓信號采集單元和備用模擬信號采集單元。

所述的數字信號采集電路包括鑰匙開關信號接口、第一備用開關信號接口、第二備用開關信號接口和第三備用開關信號接口。

該裝置還包括用于安裝控制器的殼體。

所述的殼體包括上蓋板、下蓋板、接插件和螺栓，所述的接插件穿入上蓋板并通過螺栓與上蓋板固定，所述的控制器放在上蓋板內后通過焊錫焊接方式與接插件固定連接，所述的上蓋板與下蓋板通過螺栓連接。

所述的故障燈驅動接口用于連接故障指示燈，該故障指示燈為LED燈或白熾燈。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1、功能全面、使用范圍廣，兼容不同車型和發動機；

2、結構緊湊、體積小、重量輕、安裝便利；

3、可以實時的通過CAN總線和發動機ECU通訊，獲取發動機運行狀態數據；

4、控制精度高，準確采集催化器前后溫度信號、添藍液位等信號；

5、添藍化凍既有水加熱方式又有電加熱方式，保證添藍在冬天不會結凍影響使用；

6、故障指示燈兼容LED燈和白熾燈兩種；

7、性能可靠：采用模塊化設計思路，充分考慮各個硬件模塊的短路、過載保護，具有硬件智能保護功能；并實時診斷各驅動信號、輸出信號。

附圖說明

圖1為本發明控制器的結構框圖；

圖2為本發明外殼的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

如圖1所示，一種柴油車SCR尾氣后處理控制裝置，包括控制器，該控制器包括MCU41，以及分別與MCU41連接的電源電路42、驅動電路43、通訊接口44、模擬信號采集電路45、數字信號采集電路46和電路保護模塊47，所述的電源電路42與模擬信號采集電路45連接，所述的電路保護模塊47分別與電源電路42、驅動電路43、通訊接口44、模擬信號采集電路45、數字信號采集電路46連接。