[實用新型]用于城軌車輛分體式貫通道的連接框和城軌車輛

有效

• 申請號: 201420447811.1
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN204110041U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 楊冠男;劉佼龍;姜宇飛;言果
• 申請（專利權）人: 株洲九方裝備股份有限公司
• 主分類號: B61D17/20
• 分類號: B61D17/20
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;劉華聯

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通車輛工程技術領域，尤其涉及一種用于城軌車輛分體式貫通道的連接框。此外，本實用新型還涉及一種包括上述連接框的城軌車輛。

背景技術

貫通道裝置位于兩節車廂的連接處，是兩車廂之間的連接通道，采用這種結構可以使乘客在車廂之間流體，為乘客提供一個安全舒適的通道，從而使乘客均勻分布，另外，貫通道裝置可以實現車廂之間的柔性連接，由此相鄰的兩節車廂可以做相對運動，可以看出是車輛曲線通過時的關節部。此外，貫通道裝置具有良好的防雨、防風、防塵、隔音以及隔熱等功能，從而使客室環境不受惡劣天氣的影響。貫通道裝置一般分為整體式和分體式。傳統的分體式貫通道是由兩半通道對接而成。貫通道由外部波紋折棚和內板件組成，兩半通道的對接通過波紋折棚對接框直接連接，并且波紋折棚和內板件等的重量全部由車鉤上的滑動支撐板承載。

但是，新型鉸接式車輛的相鄰車廂之間的連接通過鉸接結構實現，并且鉸接結構設置在貫通道內部，致使傳統的分體式貫通道裝置的連接方式無法應用于新型的鉸接式車輛的車廂連接。因此，急需一種能夠適用于新型鉸接式車輛的連接框。

實用新型內容

針對上述的問題，本實用新型提出了一種用于城軌車輛分體式貫通道的連接框，這種連接框能夠適用于新型鉸接式車輛的貫通道連接。本實用新型還提出了一種使用這種連接框的城軌車輛。

根據本實用新型的第一方面，提出了一種用于城軌車輛分體式貫通道的連接框，包括：框架，其構造為貫通道的骨架，用于分別與相鄰兩車廂端部的折棚連接以形成兩車廂之間的貫通道；轉動組件，其設置于框架的底部，以使框架相對轉動地連接至兩車廂之間的鉸接梁。

采用本實用新型的連接框能夠將鉸接式車輛的相鄰兩車廂的折棚連接起來，由此形成貫通道，該貫通道通過轉動組件適應城軌車輛轉彎時的曲線軌道，另外通過轉動組件將連接框和折棚的重量傳遞至鉸接梁，由此為貫通道提供支撐。

在一個實施例中，框架包括左半框架和右半框架，左半框架的底部和右半框架的底部分別連接至轉動組件。由此使得框架便于制造和安裝。

在一個實施例中，左半框架和右半框架的斷面構造為具有朝向兩側的翹曲部，以卡持折棚的連接邊。翹曲部的設置使得框架牢固地卡持折棚。

在一個實施例中，左半框架和右半框架的斷面還包括設置于斷面中部的空心槽以及貫通斷面頂部和底部的貫通孔，左半框架的頂部和右半框架的頂部通過與空心槽配合的連接件連接。

在一個實施例中，空心槽呈U型或者H型，連接件構造為相應地U型或者H型。由此提高連接件分別與右半框架和左半框架的連接強度。

在一個實施例中，框架還包括設置于框架頂部兩端的頂部支撐框和設置于框架側部靠近框架底部的側部支撐框，頂部支撐框和側部支撐框分別通過與貫通孔配合的螺栓連接至框架。由此通過頂部支撐框支撐貫通道頂部的裝飾折棚等部件，通過側部支撐框支撐貫通道內部的裝飾折棚。

在一個實施例中，轉動組件包括：連接板，用于與框架的底部連接；固定座，其構造為具有容納腔，容納腔的周緣設置有安裝孔，以與兩車廂之間的鉸接梁連接；轉軸，其設置于連接板上；軸承，其固定至固定座的容納腔內，并且與轉軸配合。由此通過轉軸在軸承內相對于安裝座的轉動實現連接框相對于鉸接梁的轉動。

在一個實施例中，框架包括左半框架和右半框架，左半框架底部和右半框架底部的分別與轉動組件連接的接合端構造為插齒狀，連接板的兩端分別形成與接合端配合的插接槽，和/或軸承為關節軸承。由此提高連接板和框架的連接強度。此外軸承為關節軸承可以使得連接框相對于鉸接梁轉動地同時可以擺動。

在一個實施例中，轉軸上設置有止擋臺，關節軸承的內圈卡持在止擋臺上，以使安裝座吊裝于轉軸上。由此實現鉸接梁不干涉連接框的相對擺動。在一個優選的實施例中，所述轉軸的上端設置有止動圈，以限制所述關節軸承向上移動。由此防止關節軸承帶動安裝座向上竄動。

根據本實用新型的第二方面，還提出了一種城軌車輛，其包括根據上文所述的連接框，其中連接框設置在兩車廂之間的鉸接梁的下方。

在本申請中，用語“上”、“下”規定為，城軌車輛運行過程中，靠近地面的位置為下，遠離地面的位置為上。