[實用新型]獨立懸架輪邊電驅動系統

有效

• 申請號: 201420446477.8
• 申請日: 2014-08-08
• 公開（公告）號: CN204055315U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 徐加凌
• 申請（專利權）人: 成都旭騰藍驅科技有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60G3/18
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 郭受剛

技術領域

本實用新型涉及電動類新能源公交車的驅動系統，具體是獨立懸架輪邊電驅動系統。

背景技術

近年來，節能環保越來越受到人們的重視，純電池電動公交車、混合動力公交車、增程式公交車、雙源無軌電動公交車、無軌電動公交車等電動類新能源公交車因具有節能減排的優點而發展迅速。電動類新能源公交車采用電機替換傳統公交車的汽油或柴油發動機，其應用時普遍采用集中驅動的方案，電機提供的動力經過整體式驅動橋的主減，再將動力輸出到車輪。現有電動類新能源公交車采用整體式驅動方式，受驅動系統結構的限制，驅動橋位置的車內底板較高，這就導致乘客入座與下車時不方便。

實用新型內容

????本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種整體結構簡單、體積小的獨立懸架輪邊電驅動系統，其應用時能避免公交車安裝本實用新型的位置車內底板較高。

????本實用新型解決上述問題主要通過以下技術方案實現：獨立懸架輪邊電驅動系統，包括電機、輪架、上擺臂及下擺臂，所述電機固定在輪架上，所述上擺臂和下擺臂均一端連接在輪架上，且上擺臂和下擺臂與輪架的連接部位分別位于輪架的上下兩端。本實用新型應用時用于驅動單個車輪轉動，每輛電動類新能源公交車所需本實用新型的數量為多個，位于公交車兩側且位置對應的兩個本實用新型的驅動系統通過支架連接，本實用新型通過上擺臂和下擺臂與支架連接固定在支架上。

????進一步的，所述輪架包括豎直設置的定位板及水平設置的連接板，所述連接板連接于定位板上端且位于電機上方，所述電機固定在定位板的中央部位，且電機的轉軸穿過定位板；所述上擺臂通過連接在連接板上與輪架連接，下擺臂通過連接在定位板下端與輪架連接。

進一步的，獨立懸架輪邊電驅動系統，還包括氣囊，所述氣囊設置在上擺臂上。如此，本實用新型的上擺臂擺動會作用于氣囊，氣囊伸縮可達到對本實用新型進行減振的目的。

進一步的，獨立懸架輪邊電驅動系統，還包括減振器，所述減振器一端連接在下擺臂上。?本實用新型應用時，減振器相對連接下擺臂端的另一端連接在支架上，下擺臂擺動時減振器伸縮，在減振器的伸縮作用下能進一步提升本實用新型的減振效果。

進一步的，所述上擺臂和下擺臂均包括兩條一端與輪架連接的柔性連接條。本實用新型應用時，柔性連接條相對連接輪架端的另一端固定在支架上，本實用新型的上擺臂和下擺臂均通過兩點定位，如此，本實用新型應用時便于通過上擺臂和下擺臂對本實用新型的移動進行導向。

進一步的，所述柔性連接條相對連接輪架端的另一端連接有球頭。本實用新型應用時柔性連接條通過球頭固定在支架上，進而實現上擺臂和下擺臂兩者與支架的連接，在公交車移位時，本實用新型在球頭的作用下可進行小幅的水平擺動，避免硬性連接對結構的損壞。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型包括電機、輪架、上擺臂及下擺臂，其中，電機固定在輪架上，上擺臂和下擺臂分別連接于輪架上下兩端，本實用新型采用上述結構，整體結構簡單，便于實現，成本低，本實用新型應用時用于驅動單個車輪，可降低對電機的要求，可減小電機的體積，進而使本實用新型的體積小，本實用新型應用時每輛電動類新能源公交車采用本實用新型的數量為多個，采用獨立輪連電驅動的方式，可使本實用新型安裝處的車內底板的高度可以降低，實現公交車貫通式底板，公交車從前端至尾部全部為低地板，方便乘員乘坐和下車，尤其方便老、弱、病、殘人士乘坐和下車。

附圖說明

????圖1為本實用新型一個具體實施例的結構示意圖。

????附圖中附圖標記所對應的名稱為：1、電機，2、輪架，3、氣囊，4、上擺臂，5、減振器，6、下擺臂。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖，對本實用新型做進一步地的詳細說明，但本實用新型的實施方式不限于此。

實施例1：

如圖1所示，獨立懸架輪邊電驅動系統，包括電機1、輪架2、上擺臂4及下擺臂6，其中，電機1固定在輪架2上，上擺臂4和下擺臂6均一端連接在輪架2上，且上擺臂4和下擺臂6與輪架2的連接部位分別位于輪架2的上下兩端。本實施例應用時用于驅動電動類新能源公交車的單個車輪，電機1將動力輸出到輪轂上來實現驅動車輪，每輛新能源公交車所需本實施例的數量為多個，分別位于新能源公交車兩側且位置對應的兩個驅動系統通過支架連接，在具體連接時，本實施例的驅動系統通過上擺臂4和下擺臂6連接在支架上。

實施例2：