[實用新型]一種電動汽車渦旋式冷暖空調一體機

有效

• 申請號: 201420441825.2
• 申請日: 2014-08-07
• 公開（公告）號: CN203980716U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 高七奎
• 申請（專利權）人: 山東兆興電動車業有限公司
• 主分類號: F25B29/00
• 分類號: F25B29/00;F25B41/04
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 蘇雪雪

技術領域

本實用新型涉及一種用于電動汽車的空調裝置，具體地說是一種電動汽車渦旋式冷暖空調一體機。

背景技術

采用汽油發動機的汽車大都利用發動機冷卻水散熱采暖，隨著新能源汽車的發展，純電動汽車逐漸推廣普及。但由于純電動汽車無需冷去水給發動機散熱，因此，原有的汽車采暖裝置無法用于純電動汽車。

發明內容

本實用新型為解決上述問題提供一種結構簡單、成本低廉、同時具有制冷和制熱功能的電動汽車渦旋式冷暖空調一體機。

本實用新型為解決技術問題所采用的技術方案是：

本實用新型所述一種電動汽車渦旋式冷暖空調一體機包括壓縮機、安裝在汽車駕駛室內的蒸發器、安裝在汽車駕駛室外的散熱器，所述壓縮機與驅動電機傳動連接；所述壓縮機的介質輸出端通過高溫高壓管連接到散熱器的輸入端，所述高溫高壓管上串聯有第一直通閥和第一干燥瓶，所述散熱器的輸出端通過中溫中壓管連接到蒸發器的輸入端，所述中溫中壓管上串聯有第二干燥瓶；所述蒸發器的輸出端通過低溫低壓管連接到壓縮機的介質輸入端，所述低溫低壓管上串聯有第二直通閥；在壓縮機的介質輸出端與蒸發器的輸出端之間連接有第三直通閥；在散熱器的輸入端與壓縮機的介質輸入端之間設置有第四直通閥。

所述壓縮機是渦旋式壓縮機，所述蒸發器的輸入端串聯有第一膨脹閥；所述第三直通閥與蒸發器的輸出端之間串聯有第二膨脹閥。

由于采用了上述結構，本實用新型所述的冷暖空調一體機結構簡單、成本低廉,采用汽車電瓶供電，通過控制幾個直通閥的工作狀態即可實現制冷和制熱狀態的轉換，解決了電動汽車的采暖問題。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的一種電動汽車渦旋式冷暖空調一體機包括壓縮機1、安裝在汽車駕駛室內的蒸發器2、安裝在汽車駕駛室外的散熱器3，所述壓縮機1與驅動電機4傳動連接，采用渦旋式壓縮機。所述壓縮機1的介質輸出端通過高溫高壓管5連接到散熱器3的輸入端，所述高溫高壓管5上串聯有第一直通閥6和第一干燥瓶7，所述散熱器3的輸出端通過中溫中壓管8連接到蒸發器2的輸入端，所述中溫中壓管8上串聯有第二干燥瓶9；所述蒸發器2的輸出端通過低溫低壓管10連接到壓縮機1的介質輸入端，所述低溫低壓管10上串聯有第二直通閥11；在壓縮機1的介質輸出端與蒸發器2的輸出端之間連接有第三直通閥12；在散熱器3的輸入端與壓縮機1的介質輸入端之間設置有第四直通閥14。

所述蒸發器2的輸入端串聯有第一膨脹閥13；所述第三直通閥12與蒸發器2的輸出端之間串聯有第二膨脹閥15。

在制熱工況時，通過電控裝置控制第一直通閥6和第二直通閥11導通、第三直通閥12和第四直通閥14截止，低壓的氣態制冷劑被吸入壓縮機，被壓縮成高溫高壓的氣體，經過第一直通閥6和第一干燥瓶7進入駕駛室外的散熱器3，在減壓過程中通過散熱器3吸收駕駛室外的熱量，成為中溫中壓介質，通過中溫中壓管8和第一膨脹閥13進入蒸發器2，在蒸發器2中降溫散熱，向駕駛室內供暖，散熱后的介質成為低溫低壓介質通過低溫低壓管10回流到壓縮機1中。

在制冷工況時，通過電控裝置控制第一直通閥6和第二直通閥11截止、第三直通閥12和第四直通閥14導通，低壓的氣態制冷劑被吸入壓縮機，被壓縮成高溫高壓的氣體，經過高溫高壓管5輸送到第三直通閥12，經第二膨脹閥15減壓后進入蒸發器2中，減壓后的介質通過蒸發器2吸收駕駛室內的熱量，產生制冷效果，吸熱后的介質成為中溫中壓介質，通過中溫中壓管8進入散熱器3，通過散熱器3散熱降溫以后通過第四直通閥14回流到壓縮機1中。