[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車用電池箱體有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201420441225.6 | 申請日: | 2014-08-06 |
| 公開(公告)號(hào): | CN204144346U | 公開(公告)日: | 2015-02-04 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 楊問弘;劉爽;王玉姣;懷慧;潘麗娜;朱立賓;劉曉康;姜昕;劉坤 | 申請(專利權(quán))人: | 東風(fēng)汽車公司 |
| 主分類號(hào): | H01M2/10 | 分類號(hào): | H01M2/10 |
| 代理公司: | 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104 | 代理人: | 俞鴻 |
| 地址: | 430056 湖北省武*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電動(dòng)汽車 用電 箱體 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域,具體涉及一種電動(dòng)汽車用電池箱體。
背景技術(shù)
由于汽車工業(yè)引發(fā)的世界范圍的能源危機(jī)和環(huán)境問題,使開發(fā)使用新能源的環(huán)保型汽車成為當(dāng)今汽車工業(yè)界的緊迫任務(wù)。新能源汽車是解決汽車交通所面臨的能源和污染問題的有效途徑,以電能作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車代表了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。
作為電動(dòng)汽車核心零部件動(dòng)力電池系統(tǒng)的承載零部件電池箱,它直接關(guān)系到動(dòng)力電池系統(tǒng)的機(jī)械安全性能。現(xiàn)有技術(shù)所提供的電池箱體存在如下問題:體積大、重量大,不利于電池系統(tǒng)能量密度的提升;密封性差、高壓連接器裝配不靈活,功能集成度低;結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、安裝點(diǎn)的耐疲勞性差;多采用焊接技術(shù),強(qiáng)度加工節(jié)拍慢,不利于箱體產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。總之電池箱的性能還有很大的提升空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
針對上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車用電池箱體,為箱體內(nèi)各系統(tǒng)提供安裝固定空間,并為其提供有效安全保護(hù)。
本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車用電池箱體,包括電池箱體,電池箱體頂端設(shè)置有相配合的電池箱體蓋板,電池箱體的底板兩側(cè)邊緣設(shè)置有安裝平臺(tái),安裝平臺(tái)設(shè)置有第一固定螺栓、第二固定螺栓和固定銷。本實(shí)用新型還包括第一安裝板和第二安裝板,電池箱體的側(cè)壁上設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔,第一安裝板設(shè)置于第一安裝孔的內(nèi)側(cè),動(dòng)力輸出連接器設(shè)置于第一安裝孔的外側(cè),動(dòng)力輸出連接器通過穿過第一安裝孔的螺栓與第一安裝板固定連接,第二安裝板設(shè)置于第二安裝孔的內(nèi)側(cè),信號(hào)連接器設(shè)置于第二安裝孔的外側(cè),信號(hào)連接器通過穿過第二安裝孔的螺栓與第二安裝板固定連接。所述電池箱體采用鋁合金材料,其成型工藝采用低壓鑄造,可降低箱體重量,并提高箱體的加工效率。第一安裝板為一塊活板,動(dòng)力輸出連接器通過這塊活板再固定在電池箱體上,動(dòng)力輸出連接器單獨(dú)固定在活板上還可以使連接器選型更加靈活。第二安裝板也是一塊活板,信號(hào)連接器通過這塊活板再固定在電池箱體上。
所述電池箱體蓋板邊緣和電池箱體在兩者連接處各設(shè)置有一圈密封槽且密封槽內(nèi)設(shè)置有密封條,第一安裝板的背面邊緣和第一安裝孔安裝面在兩者連接處各設(shè)置有一圈密封槽且密封槽內(nèi)設(shè)置有密封條,第二安裝板的背面邊緣和第二安裝孔安裝面在兩者連接處各設(shè)置有一圈密封槽且密封槽內(nèi)設(shè)置有密封條。為提高電池箱體的密封效果,上述兩個(gè)連接器安裝板和其對應(yīng)的安裝面以及電池箱體與電池箱體蓋板的配合面上設(shè)計(jì)有密封槽與密封帶,電池箱體蓋板采用表面平整度、柔韌性、強(qiáng)度均較好的玻璃鋼材料,電池箱體蓋板與電池箱體、上述兩個(gè)連接器安裝板與其對應(yīng)安裝面通過螺栓固定預(yù)緊后,可實(shí)現(xiàn)較好的密封效果。
所述電池箱體內(nèi)部底板上設(shè)置有三條平行的第一加強(qiáng)筋,所述第一加強(qiáng)筋分別位于底板的兩端和中央,所述第一加強(qiáng)筋內(nèi)部嵌套有動(dòng)力電池模塊的安裝點(diǎn),底板表面一側(cè)中央還設(shè)置有用于固定高壓配電器、電流傳感器和繼電器的方形的第二加強(qiáng)筋。所述第二加強(qiáng)筋位于底板中央加強(qiáng)筋的一端。第一加強(qiáng)筋與電池箱體的固定點(diǎn)在一條線上,能提高箱體底面的機(jī)械強(qiáng)度與承重能力,用于分散電池箱體自重的加載到安裝點(diǎn)上的應(yīng)力,提高安裝點(diǎn)的抗疲勞能力。
所述電池箱體底板的底面設(shè)置有熔斷器安裝凹槽和對應(yīng)的熔斷器更換蓋板,熔斷器更換蓋板和電池箱體之間設(shè)置有密封圈,熔斷器更換蓋板的內(nèi)表面設(shè)置有壓觸點(diǎn),底板正面在熔斷器安裝凹槽的對應(yīng)邊緣設(shè)置有第三加強(qiáng)筋。電池箱體上設(shè)計(jì)有熔斷器更換蓋板,便于易損件的更換。
所述安裝平臺(tái)的底面設(shè)置有接地安裝點(diǎn)和與三條第一加強(qiáng)筋位于同一直線上的底面加強(qiáng)筋。所述接地安裝點(diǎn),可為電池系統(tǒng)提供穩(wěn)定接地線的安裝點(diǎn)。
所述第一安裝板設(shè)置有第一盲孔,第一安裝板上設(shè)置有與動(dòng)力輸出連接器相配合的第一連接器安裝孔,第一安裝板正面設(shè)置有與動(dòng)力輸出連接器相配合的第一防呆位,所述第一安裝孔的安裝面設(shè)置有與第一盲孔和第一防呆位相配合的通孔。螺栓穿過所述第一安裝孔的安裝面通孔和第一盲孔,將第一安裝板固定于電池箱體上。動(dòng)力輸出連接器通過螺栓固定于第一安裝板上,其端部穿過第一連接器安裝孔。
所述第二安裝板的背面設(shè)置有第二盲孔,第二安裝板上設(shè)置有與信號(hào)連接器相配合的第二連接器安裝孔,第二安裝板正面設(shè)置有與信號(hào)連接器相配合的第一防呆位,所述第二安裝孔的安裝面設(shè)置有與第二盲孔和第二防呆位相配合的通孔。螺栓穿過所述第二安裝孔的安裝面通孔和第一盲孔,將第二安裝板固定于電池箱體上。信號(hào)連接器通過螺栓固定于第二安裝板上,其端部穿過第二連接器安裝孔。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于東風(fēng)汽車公司,未經(jīng)東風(fēng)汽車公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201420441225.6/2.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





