[實用新型]一種混合動力汽車動力電池保暖裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420439134.9
• 申請日: 2014-08-06
• 公開（公告）號: CN204067520U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓爾樑;張龍聰;周之光;呂昌國;段軍鋒;王維振
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6561
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽虎

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動力汽車動力電池保暖裝置。

背景技術(shù)

動力電池作為混合動力車的核心部件之一，主要種類有鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池等。經(jīng)試驗研究發(fā)現(xiàn)，動力電池的性能與電池的溫度有極大的關(guān)系。動力電池中的離子狀態(tài)與溫度有很大關(guān)系，低溫導(dǎo)致電池離子活性下降，嚴(yán)重時電解液凍結(jié)，造成電池?fù)p壞?；旌蟿恿囉玫膭恿﹄姵匾噪姵匕男问浇M成電池組，車體后側(cè)動力箱旁邊專門設(shè)有盛放電池組的電池組安裝廂。我國北方地區(qū)冬季氣溫較低，電池組安裝廂內(nèi)的溫度有可能低于零攝氏度，在如此低溫下電池性能會大受影響，電池充放電能力會減弱，充放電效率會大大降低，而且使用壽命會縮短。

目前，整車一般設(shè)有給車廂內(nèi)供暖的散熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用發(fā)動機的冷卻水循環(huán)，在發(fā)動機冷卻水主循環(huán)管路上加裝液體加熱器和車內(nèi)主散熱器和副散熱器，液體加熱器由油箱供給燃油，主散熱器通過車內(nèi)換熱從而給車廂內(nèi)供暖，副散熱器給動力電池系統(tǒng)供暖。

其中，使用液體加熱器加熱發(fā)動機冷卻水，熱體加熱器的能量來源于燃油箱，也就是說該方案會消耗一部分燃油，在一定程度上降低了整車的經(jīng)濟性，同時，流經(jīng)動力電池倉中副散熱器的介質(zhì)是水，由于動力電池電壓很高，如果發(fā)生水漏現(xiàn)象，造成安全隱患，后果嚴(yán)重。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種混合動力汽車動力電池保暖裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中使用液體加熱器加熱發(fā)動機冷卻水，通過副散熱器對動力電池倉進(jìn)行取暖保溫，所導(dǎo)致的增加油耗，降低整車的經(jīng)濟性，同時容易發(fā)生漏水現(xiàn)象，造成嚴(yán)重安全隱患的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種混合動力汽車動力電池保暖裝置，所述混合動力汽車動力電池保暖裝置包括與發(fā)動機尾氣排放管連接的旁路支管，所述旁路支管包括支管前段和支管后段，所述支管前段從所述發(fā)動機尾氣排放管延伸至動力電池倉內(nèi)，并與散熱器的進(jìn)氣端連接，所述散熱器的出氣端連接所述支管后段，所述支管后段延伸出所述動力電池倉，所述發(fā)動機尾氣排放管與所述支管前段的連接處設(shè)有電磁閥，所述支管前段內(nèi)設(shè)有第一溫度傳感器，所述電磁閥與所述第一溫度傳感器分別與整車控制器電連接，所述動力電池倉內(nèi)的動力電池設(shè)有第二溫度傳感器，所述第二溫度傳感器與電池管理系統(tǒng)電連接，其中，所述電池管理系統(tǒng)與所述整車控制器通過CAN總線連接。

作為一種改進(jìn)的方案，所述散熱器的周圍位置設(shè)有散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇設(shè)有多個開關(guān)檔位。

作為一種改進(jìn)的方案，所述支管前段靠近所述動力電池倉的位置設(shè)有導(dǎo)流風(fēng)扇，所述導(dǎo)流風(fēng)扇與所述整車控制器連接。

作為一種改進(jìn)的方案，所述散熱器通過支架固定在動力電池倉內(nèi)部。

由于混合動力汽車動力電池保暖裝置通過旁路支管將發(fā)動機尾氣排放管的尾氣部分引入動力電池倉內(nèi)，通過散熱器將尾氣的熱量散發(fā)到動力電池倉內(nèi)，解決了動力電池保暖以及加熱的難題，提高了動力電池的使用壽命和效率，同時，也做到了發(fā)動機余熱的回收利用，對節(jié)能和環(huán)保有重要的意義。

由于散熱器的周圍位置設(shè)有散熱風(fēng)扇，而且散熱風(fēng)扇設(shè)有多個開關(guān)檔位，更加靈活的對動力電池倉內(nèi)的溫度進(jìn)行控制，操作簡單。

由于支管前段靠近所述動力電池倉的位置設(shè)有導(dǎo)流風(fēng)扇，以增加流經(jīng)散熱器的尾氣流量，同時，對發(fā)動機排氣背壓產(chǎn)生影響。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的混合動力汽車動力電池保暖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-發(fā)動機尾氣排放管，2-旁路支管，21-支管前段，22-支管后段，3-動力電池倉，31-動力電池，4-散熱器，5-電磁閥，6-第一溫度傳感器，7-整車控制器，8-第二溫度傳感器，9-電池管理系統(tǒng)，10-CAN總線，11-散熱風(fēng)扇，12-導(dǎo)流風(fēng)扇，13-支架。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

圖1示出了本實用新型提供的混合動力汽車動力電池保暖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關(guān)的部分。

混合動力汽車動力電池保暖裝置包括與發(fā)動機尾氣排放管1連接的旁路支管2，其中，該旁路支管2安裝在發(fā)動機尾氣排放管1的分支上，其安裝位置可以根據(jù)實際情況進(jìn)行；