[實用新型]帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構

有效

• 申請號: 201420437332.1
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN203995540U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 朱玉根
• 申請（專利權）人: 朱玉根
• 主分類號: B60G13/08
• 分類號: B60G13/08
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 王楚云

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車輪懸架結構，更確切的說是一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構。

背景技術

懸架是一種用在汽車上的用以緩沖地面對車輪的作用力的裝置，在汽車上安裝懸架結構不僅能夠提高汽車的乘坐舒適度，同時又能夠提高車身的壽命，但是現有技術中的懸架結構緩沖效果差，緩沖沖程較小，在郊外或者野外使用這種懸架結構的汽車的乘坐舒適度較差。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種帶有四邊形的支承結構和液壓緩沖裝置，不僅能夠保持車輪始終與車身相互垂直，同時能夠提高車輪的上下移動范圍，減震效果好，能夠適應較差的路況的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構，包括一車輪，所述的車輪包括一轉軸，所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構還包括一輪轂連接件、一轉向連接件、一上連接件、一下連接件和一車身連接件；

所述的車輪與所述的輪轂連接件轉動連接，所述的輪轂連接件與所述的轉向連接件轉動連接，所述的轉向連接件的上端與所述的上連接件的一端轉動連接，所述的轉向連接件的下端與所述的下連接件的一端轉動連接，所述的車身連接件的上端與所述的上連接件的另一端轉動連接，所述的車身連接件的下端與所述的下連接件的另一端轉動連接，所述的轉向連接件、上連接件、下連接件及所述的車身連接件組成四邊形結構。

作為本實用新型較佳的實施例，

所述的輪轂連接件的中部設置有一轉軸臺階孔，所述的輪轂連接件的上下兩側分別設置有一轉向軸；

所述的轉向連接件上設置有一對平行布置的轉向連接板、一第一連接軸和一第四連接軸，所述的轉向連接板分別設置在所述的轉向連接件的上下兩端，所述的第一連接軸與所述的第四連接軸均水平布置且相互平行；

所述的上連接件的一端設置有一對第一連接耳，所述的上連接件的另一端設置有一對第二連接耳；

所述的下連接件的一端設置有一對第三連接耳，所述的下連接件的另一端設置有一對第四連接耳；

所述的車身連接件的上下兩端分別設置有一第二連接軸和一第三連接軸；

所述的轉軸與所述的轉軸臺階孔轉動連接，所述的轉向軸與所述的轉向連接板轉動連接；

所述的第一連接軸與所述的第一連接耳轉動連接，所述的第二連接耳與所述的第二連接軸轉動連接，所述的第三連接軸與所述的第三連接耳轉動連接，所述的第四連接耳與所述的第四連接軸轉動連接。

作為本實用新型較佳的實施例，所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構還包括一液壓裝置，所述的液壓裝置包括一液壓缸和一柱塞，所述的液壓缸的端部設置有一連接筒，所述的柱塞的端部設置有一對連接環；

所述的上連接件的中部設置有一第五連接軸；

所述的連接環與所述的第五連接軸轉動連接，所述的連接筒與所述的第三連接軸轉動連接。

本實用新型的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構的優點是：帶有四邊形的支承結構和液壓緩沖裝置，不僅能夠保持車輪始終與車身相互垂直，同時能夠提高車輪的上下移動范圍，減震效果好，能夠適應較差的路況。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構的立體結構示意圖；

圖2為圖1中的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結構的另一視角的立體結構示意圖；

圖3為圖1中的車輪的立體結構示意圖；

圖4為圖1中的輪轂連接件的立體結構示意圖；

圖5為圖1中的轉向連接件的立體結構示意圖；

圖6為圖1中的上連接件的立體結構示意圖；

圖7為圖1中的下連接件的立體結構示意圖；

圖8為圖1中的車身連接件的立體結構示意圖；

圖9為圖1中的液壓裝置的立體結構示意圖；

其中：

1、車輪；11、轉軸；

2、輪轂連接件；21、轉軸臺階孔；22、轉向軸；

3、轉向連接件；31、轉向連接板；32、第一連接軸；33、第四連接軸；

4、上連接件；41、第一連接耳；42、第二連接耳；43、第五連接軸；