[實(shí)用新型]帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420437332.1
• 申請(qǐng)日: 2014-08-04
• 公開（公告）號(hào): CN203995540U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱玉根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱玉根
• 主分類號(hào): B60G13/08
• 分類號(hào): B60G13/08
• 代理公司: 泰州地益專利事務(wù)所 32108
• 代理人: 王楚云

1.一種帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，包括一車輪(1)，所述的車輪(1)包括一轉(zhuǎn)軸(11)，其特征在于：所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一輪轂連接件(2)、一轉(zhuǎn)向連接件(3)、一上連接件(4)、一下連接件(5)和一車身連接件(6)；

所述的車輪(1)與所述的輪轂連接件(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的輪轂連接件(2)與所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)的上端與所述的上連接件(4)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)的下端與所述的下連接件(5)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的車身連接件(6)的上端與所述的上連接件(4)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的車身連接件(6)的下端與所述的下連接件(5)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)、上連接件(4)、下連接件(5)及所述的車身連接件(6)組成四邊形結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：

所述的輪轂連接件(2)的中部設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔(21)，所述的輪轂連接件(2)的上下兩側(cè)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)向軸(22)；

所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)上設(shè)置有一對(duì)平行布置的轉(zhuǎn)向連接板(31)、一第一連接軸(32)和一第四連接軸(33)，所述的轉(zhuǎn)向連接板(31)分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向連接件(3)的上下兩端，所述的第一連接軸(32)與所述的第四連接軸(33)均水平布置且相互平行；

所述的上連接件(4)的一端設(shè)置有一對(duì)第一連接耳(41)，所述的上連接件(4)的另一端設(shè)置有一對(duì)第二連接耳(42)；

所述的下連接件(5)的一端設(shè)置有一對(duì)第三連接耳(51)，所述的下連接件(5)的另一端設(shè)置有一對(duì)第四連接耳(52)；

所述的車身連接件(6)的上下兩端分別設(shè)置有一第二連接軸(61)和一第三連接軸(62)；

所述的轉(zhuǎn)軸(11)與所述的轉(zhuǎn)軸臺(tái)階孔(21)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的轉(zhuǎn)向軸(22)與所述的轉(zhuǎn)向連接板(31)轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

所述的第一連接軸(32)與所述的第一連接耳(41)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第二連接耳(42)與所述的第二連接軸(61)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第三連接軸(62)與所述的第三連接耳(51)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的第四連接耳(52)與所述的第四連接軸(33)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的帶液壓減震裝置的汽車車輪懸架結(jié)構(gòu)還包括一液壓裝置(7)，所述的液壓裝置(7)包括一液壓缸(71)和一柱塞(72)，所述的液壓缸(71)的端部設(shè)置有一連接筒(711)，所述的柱塞(72)的端部設(shè)置有一對(duì)連接環(huán)(721)；

所述的上連接件(4)的中部設(shè)置有一第五連接軸(43)；

所述的連接環(huán)(721)與所述的第五連接軸(43)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的連接筒(711)與所述的第三連接軸(62)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。