[實用新型]一種混合動力車用冷卻系統

有效

• 申請號: 201420436547.1
• 申請日: 2014-08-04
• 公開（公告）號: CN204109741U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 張廣俊;唐宏柯
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用冷卻系統，具體涉及一種混合動力車用冷卻系統。

技術背景

現有的混合動力車用冷卻系統的冷卻對象一般包括發動機、電動機、電機控制器、空調壓縮機等，發動機和電動機為車輛提供動力，電機控制器控制電機運轉，上述裝置在運行過程中都會產生大量的熱量，特別是在混合動力公交車上，由于車身重、載客量多的問題，使得混合動力公交車的發動機、電動機、控制器等裝置的功率很大，產生的熱量也就更多；在炎熱的夏天，空調的使用時間很長且功率很高，這就造成空調壓縮機的使用也會產生很多的熱量，如果不能及時將熱量散掉，會影響正常運行，嚴重時甚至會燒毀。

傳統的散熱方式為發動機直接帶動風扇來給車輛冷卻裝置散熱，這樣風扇轉速就會隨著發動機的輸出轉速的上升而上升、下降而下降，如此一來，就會出現發動機的溫度過低或者過高的情況，影響發動機的工作溫度，降低發動機工作效率；而且混合動力車輛的發動機并不是一直處于工作狀態，這就會導致靠發動機單獨帶動風扇散熱不足以滿足散熱需求。

為解決以上問題，本實用新型采用一種新的混合動力車用冷卻系統，針對各個冷卻裝置分別放置一組風扇用于給散熱，并在各個裝置處留有溫度采集裝置來監控各點溫度并傳送給冷卻管理系統，達到閉環控制的目的。

實用新型內容

本實用新型出于解決混合動力車各發熱裝置的散熱問題，在混合動力各個冷卻裝置處分別放置一組風扇用于給各個系統散熱，并在各個系統處留有溫度采集裝置來監控各點溫度傳送給冷卻管理系統，達到閉環控制的目的。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種混合動力車用冷卻系統，包括冷卻裝置、風扇電機、風扇，所述風扇電機與所述風扇連接，所述風扇置于所述冷卻裝置附近，還包括冷卻管理系統、溫度采集裝置，所述風扇電機與所述冷卻管理系統連接，所述溫度采集裝置與所述冷卻裝置連接，并與冷卻管理系統連接。

所述冷卻系統控制步驟為：

(1)采集當前溫度T0；

(2)比較T0與設定上限溫度值T1，若T0>T1，啟動風扇；否則，停止風扇；

(3)啟動風扇后，采集t時刻溫度Tt及下一時刻溫度Tt+Δt；

(4)比較Tt和Tt+Δt，若Tt+Δt>Tt，則選取第一組PI調節系數調節溫度；否則，選取第二組PI調節系數調節溫度；

(5)比較Tt+Δt和設定下限溫度值T2，若Tt+Δt<T2，停止風扇；否則，返回第(3)步繼續采集溫度。

所述風扇電機為直流無刷電機。

所述風扇、風扇電機為同一型號。

相比現有的混合動力冷卻系統，本實用新型有顯著優點和有益效果，具體體現為：

1、使用本實用新型的冷卻系統，實現閉環控制，有效控制發動機工作溫度，提高發動機工作效率；

2、使用本實用新型的冷卻系統，采用無刷電機，提高風扇的散熱效率。

附圖說明

圖1為本實用新型混合動力車用冷卻系統結構示意圖；

圖2為本實用新型混合動力車用冷卻系統工作流程圖。

具體實施方式

本實用新型的具體實施方法如下：

對于傳統的車用冷卻系統，主要由發動機帶動風扇來散熱，這樣就使得風扇一直處于工作狀態，在不需要散熱的情況下風扇也不會停止工作，造成了能力的浪費，而且風扇的轉速也不會根據溫度增加或減小，這就會導致發動機不處于最佳工作溫度，從而降低了發動機工作效率；而對于混合動力車輛來說，發動機不一定一直處于工作狀態，所以靠發動機帶動風扇工作不能完全符合車輛散熱的需求。本實用新型提供的混合動力車用冷卻系統，針對混合動力車輛的冷卻裝置設計了一套冷卻系統及其控制方法，混合動力車輛冷卻裝置包括發動機、電機、電機控制器、空調壓縮機等需要散熱的裝置，在上述各裝置處設置風扇，對于所有風扇使用冷卻管理系統統一控制，并用溫度采集裝置監控各處溫度反饋給冷卻管理系統，以此來達到實時有效的控制各組風扇的開啟和關斷、加速及減速，實現閉環控制。

下面結合附圖具體說明本實用新型混合動力車用冷卻系統：