[實(shí)用新型]自行車用可調(diào)式車把

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420435776.1
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN204056152U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐長春
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市克蘭佰瑞自行車有限公司
• 主分類號: B62K21/16
• 分類號: B62K21/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車用可調(diào)式車把。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對自行車的外觀以及用途等各個方面的要求也越來越高，因此，自行車的款式和樣式也變得多種多樣，其中，自行車的車把也有多種樣式，比如有直的，有向上彎曲的，有向下彎曲的等等。人們在選購自行車的時候，也會根據(jù)自己的騎車習(xí)慣來選擇具有自己喜歡的、合適的車把的自行車。但是，雖然現(xiàn)在的自行車車把樣式很多，每款自行車也只能有一種固定樣式的車把，且車把只能進(jìn)行上下高度的調(diào)節(jié)，并不能根據(jù)自己的喜好來調(diào)整車把的樣式。

發(fā)明內(nèi)容

針對以上存在的問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可任意改變樣式、操作簡單、實(shí)用的自行車用可調(diào)式車把。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種自行車用可調(diào)式車把，包括固定在車架上的車把主體，其特征在于：所述車把主體的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有中間管，所述中間管與車把主體之間設(shè)有第一鎖止結(jié)構(gòu)，所述中間管一端連接所述車把主體內(nèi)，另一端鉸接有手把，所述手把為弧形，所述手把與中間管之間設(shè)有第二鎖止結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述第一鎖止結(jié)構(gòu)包括第一鎖孔和第一鎖銷，所述第一鎖孔分別設(shè)置在車把主體和中間管上，所述第一鎖銷通過所述第一鎖孔貫穿所述車把主體和中間管，將車把主體和中間管固定。

進(jìn)一步地，所述中間管上周向設(shè)有若干所述第一鎖孔。

進(jìn)一步地，所述中間管上位于所述第一鎖孔內(nèi)側(cè)周向設(shè)有限位凸起，所述限位凸起的外圓周上設(shè)有若干與所述第一鎖孔相對應(yīng)的定位線。

進(jìn)一步地，所述中間管與手把連接的一端沿軸向?qū)ΨQ設(shè)有兩個側(cè)耳，所述手把的一端端面上設(shè)有連接板，所述連接板設(shè)置在兩個所述側(cè)耳之間，并與兩個側(cè)耳通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。

進(jìn)一步地，所述第二鎖止結(jié)構(gòu)包括第二鎖孔和第二鎖銷，所述第二鎖孔分別設(shè)置在中間管的側(cè)耳和手把的連接板上，所述第二鎖銷通過第二鎖孔貫穿中間管和手把，將中間管和手把固定。

進(jìn)一步地，所述連接板上周向設(shè)有若干所述第二鎖孔。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是：中間管相對于車把主體可以沿軸線旋轉(zhuǎn)，而中間管的另一端鉸接手把，通過調(diào)節(jié)中間管和手把，可以從整體上改變車把的樣式，以滿足不同人的需要；中間管與車把主體之間設(shè)有第一鎖止結(jié)構(gòu)，中件管與手把之間設(shè)有第二鎖止結(jié)構(gòu)，當(dāng)調(diào)整完畢后，可以車把整體進(jìn)行固定，以防止騎車過程中出現(xiàn)車把松動的現(xiàn)象；中間管上設(shè)有限位凸起，限位凸起一方面可以限制中間管向車把主體內(nèi)竄動，另一方面，限位凸起上設(shè)有與第一管鎖孔相對應(yīng)的鎖孔，在第一鎖銷進(jìn)行鎖止的時候，方便對準(zhǔn)第一管鎖孔和第一主體鎖孔的位置，使操作更加簡便。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視爆炸圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視爆炸圖圖；

圖3是本實(shí)用新型的中間管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實(shí)用新型的另一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實(shí)用新型的又一種狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1、手把；2、連接板；3、側(cè)耳；4、中間管；5、限位凸起；6、第一鎖止結(jié)構(gòu)；61、第一主體鎖孔；62、第一管鎖孔；63、第一鎖銷；64、第一螺母；7、車把主體；8、第二鎖止結(jié)構(gòu)；81、第二管鎖孔；82、第二手把鎖孔；83、第二鎖銷；84、第二螺母；9、轉(zhuǎn)軸；10、車架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。

如圖1-圖6所示，本實(shí)用新型提供一種自行車用可調(diào)式車把，包括固定在車架10上的車把主體7。車把主體7的兩端分別轉(zhuǎn)動連接有中間管4，中間管4與車把主體7之間設(shè)有第一鎖止結(jié)構(gòu)6。中間管4一端連接車把主體7內(nèi)，另一端鉸接有手把1，手把1為弧形，手把1與中間管4之間設(shè)有第二鎖止結(jié)構(gòu)8。

第一鎖止結(jié)構(gòu)6包括第一鎖孔和第一鎖銷63，第一鎖銷63為螺栓，其末端與第一螺母64配合。第一鎖孔包括第一主體鎖孔61和第一管鎖孔62，第一主體鎖孔61和第一管鎖孔62尺寸相同。第一主體鎖孔61設(shè)置在車把主體7上，且車把主體7上下相對設(shè)有兩個第一主體鎖孔61。第一管鎖孔62設(shè)置在中間管4的一端，且周向設(shè)有若干個，第一管鎖孔62兩兩相對。第一鎖銷63通過第一主體鎖孔61和第一管鎖孔62分別貫穿車把主體7和中間管4，將車把主體7和中間管4固定。