[實用新型]一種復(fù)合式汽車自動變速器的液壓控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420433805.0
• 申請日: 2014-08-02
• 公開（公告）號: CN204004265U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邱緒云;陸井玉;王慧君
• 申請（專利權(quán)）人: 山東交通學(xué)院
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H61/40
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

1.一種復(fù)合式汽車自動變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括第一軸承（1）、主動帶輪液壓缸（2）、主動帶輪動錐盤（3）、主動帶輪固定錐盤（4）、第二軸承（5）、無級變速離合器（6）、倒擋控制機構(gòu)（7）、液壓泵（8）、比例溢流閥（9）、進退擋控制閥（10）、第一壓力控制閥（11）、第二壓力控制閥（12）、微機控制單元（13）、速比控制閥（14）、液壓油箱（15）、第三軸承（16）、從動帶輪液壓缸（17）、有級無級切換控制閥（18）、從動帶輪動錐盤（19）、從動帶輪固定錐盤（20）、變速器輸出齒輪（21）、變速器輸出軸（22）、第四軸承（23）、第五軸承（24）、變速器中間軸（25）、第六軸承（26）、有級變速離合器（27）、有級變速輸出齒輪（28）、有級變速中間齒輪（29）、金屬帶（30）、發(fā)動機（31）、變速器輸入軸（32）、變速器輸入齒輪(33)；其特征在于：液壓泵（8）固定安裝在變速器輸入軸（32）的左端，比例溢流閥（9）的輸入端口與液壓泵（8）的出油口通過液壓管路相連接、比例溢流閥（9）的輸出端口與液壓油箱（15）通過液壓管路連接；第一壓力控制閥（11）的輸入端口與液壓泵（8）的出油口通過液壓管路相連接，第一壓力控制閥（11）的輸出端口與進退擋控制閥（10）通過液壓管路連接；進退擋控制閥（10）一側(cè)分別與第一壓力控制閥（11）、液壓油箱（15）通過液壓管路相連，另一側(cè)兩端口分別與倒擋控制機構(gòu)（7）的液壓缸、有級無級切換控制閥（18）通過液壓管路連接；有級無級切換控制閥（18）的一側(cè)的兩端口分別與進退擋控制閥（10）、液壓油箱（15）通過液壓管路相連接，另一側(cè)兩端口分別與無級變速離合器（6）、有級變速離合器（27）通過液壓管路相連接；第二壓力控制閥（12）的進油口同時與第一壓力控制閥（11）的進油口、比例溢流閥（9）的進油口、液壓泵（8）的出油口通過液壓管路相連接，第二壓力控制閥（12）的出油口同時與從動帶輪液壓缸（17）、速比控制閥(14)通過液壓管路連接；速比控制閥（14）只有一端口的一側(cè)與主動帶輪液壓缸（2）通過液壓管路相連接，另一側(cè)分別與第二壓力控制閥（12）的出油口、液壓油箱（15）通過液壓油路連接；微機控制單元（13）的信號輸出端口分別與比例溢流閥（9）、第一壓力控制閥（11）、第二壓力控制閥（12）、進退擋控制閥（10）、速比控制閥（14）、有級無級切換控制閥（18）電相連；微機控制單元（13）接收來自于汽車上各種傳感器的信號，通過計算來，并向比例溢流閥（9）、第一壓力控制閥（11）、第二壓力控制閥（12）、進退擋控制閥（10）、速比控制閥（14）、有級無級切換控制閥（18）傳輸控制信號，各液壓元件執(zhí)行相應(yīng)的動作，當(dāng)汽車處于倒車狀態(tài)時，第一壓力控制閥（11）流出的液壓油一部分經(jīng)過進退擋控制閥（10）流向倒擋控制機構(gòu)（7），有級變速離合器（27）、無級變速離合器（6）液壓缸中的油液通過有級無級切換控制閥（18）流回液壓油箱（15），當(dāng)汽車處于小負荷低速前進狀態(tài)時，第一壓力控制閥（11）流出的液壓油依次通過進退擋控制閥（10）和有級無級切換控制閥（18）流向無級變速離合器（6），倒擋控制機構(gòu)（7）液壓缸中的液壓油通過進退擋控制閥（10）流回油壓油箱（15），有級變速離合器（27）液壓缸中的液壓油通過有級無級切換控制閥（18）流向液壓油箱（15），當(dāng)汽車處于大負荷高速時，第一壓力控制閥（11）流出的液壓油依次通過進退擋控制閥（10）和有級無級切換控制閥（18）流向有級變速離合器（27），倒檔控制機構(gòu)（7）和無級變速器離合器（6）液壓缸中的液壓油分別通過進退擋控制閥（10）和有級無級切換控制閥（18）流向液壓油箱（15）。