[實用新型]自動變速器總成系統換擋試驗裝置

有效

• 申請號: 201420433458.1
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN204027824U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 石興磊;陳德鑫;楊永剛;李松松;吳亞軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 杜森垚;朱世林

技術領域

本實用新型屬于商用車自動變速器技術領域，特別涉及一種自動變速器總成系統換擋試驗裝置。

背景技術

目前，在商用載貨汽車上匹配自動變速器的比例越來越高。AMT變速器以其獨特的優勢得到廣大汽車制造商的青睞。配置AMT變速器的車輛具有舒適的駕駛感受、良好的通過性以及出色的燃油經濟性。AMT變速器已經成為中重型載貨汽車高端配置的一個代表。

然而，商用車雙中間軸無同步器式AMT變速器相對同步器式變速器換擋復雜很多。由于沒有同步器結構所以在換擋過程中被同步側轉速無法通過同步器來達到同步。據了解，在汽車行業內，部分國外公司進行該類變速器臺架換擋試驗時多數采用一臺低慣量電機從變速器輸入端拖動變速器運轉，在變速器輸出端使用飛輪來模擬整車慣量的模式。換擋過程中，通過變速器輸入端的低慣量電機來實時調整離合器從動盤及變速器內部分齒輪及軸的轉速，從而達到預定的轉速差，然后進行換擋。該類設備自動化程度高，但其低慣量電機工作負荷大，易損壞。具有造價昂貴、設備制造周期長、維護保養復雜等缺點。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種自動變速器總成系統換擋試驗裝置，解決現有商用車雙中間軸無同步器式AMT變速器換擋試驗裝置低慣量電機工作負荷大，易損壞、制造周期長等問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種自動變速器總成系統換擋試驗裝置，自動變速器總成系統包括變速器本體10、離合器、選換擋執行器9、中間軸制動器12、離合器執行器13，其特征在于，該換擋試驗裝置由調速部分和驅動部分組成,調速部分和驅動部分分別固定在自動變速器總成系統兩側；所述調速部分包括依次固定連接的調速電機1、一號傳動軸2-1、一號儲能飛輪3-1、二號傳動軸2-2、試驗臺用離合器4、軸承座5；驅動部分包括依次固定連接的三號傳動軸2-3、四號傳動軸2-4、二號儲能飛輪3-2、驅動電機11。

作為本實用新型提供的一種實用新型自動變速器總成系統換擋試驗裝置的改進方案，所述試驗臺用離合器4與自動變速器總成系統的離合器采用軸連接，所述軸承座5與自動變速器總成系統的變速器本體10固定連接，變速器本體10與所述三號傳動軸2-3固定連接。

本試驗裝置配置兩個動力源，分別是變速器一軸側調速電機1和輸出軸側驅動電機11，分別負責調整變速器一軸及離合器從動盤7等目標擋位側零部件轉速，模擬發動機調速過程；及為變速器提供恒定的旋轉動力，模擬車輛行駛狀態。為避免兩臺電機間發生剛性連接，通過變速器自帶TCU協調控制試驗臺用離合器4及自動變速器總成系統離合器的分離和結合，從而模擬整車換擋時的中間軸制動和發動機調速過程。

本實用新型自動變速器總成系統換擋試驗裝置通過調速電機與驅動電機合理搭配，能夠模擬變速器在整車條件下的換擋過程，填補了國內雙中間軸無同步器式AMT變速器臺架換擋試驗裝置的空白。

附圖說明

圖1是本實用新型的臺架示意圖。

圖中：

1、調速電機，2-1、一號傳動軸，2-2、二號傳動軸，2-3、三號傳動軸，2-4、四號傳動軸，3-1、一號儲能飛輪，3-2、二號儲能飛輪，4、試驗臺用離合器，5、軸承座，6、離合器飛輪，7、離合器從動盤，8、離合器壓盤，9、選換擋執行器，10、變速器本體，11、驅動電機，12、中間軸制動器，13、離合器執行器

具體實施方案

下面結合附圖詳細說明本實用新型的具體實施方案。

如圖1所示，自動變速器總成系統換擋試驗裝置，由調速部分和驅動部分組成,調速部分和驅動部分分別固定在自動變速器總成系統兩側。調速部分包括調速電機1、一號傳動軸2-1、一號儲能飛輪3-1、二號傳動軸2-2、試驗臺用離合器4、軸承座5；驅動部分包括三號傳動軸2-3、四號傳動軸2-4、二號儲能飛輪3-2、驅動電機11。

自動變速器總成系統(即試驗樣品部分)包括變速器本體10、離合器、選換擋執行器9、中間軸制動器12、離合器執行器13，其中，離合器包括離合器飛輪6、離合器從動盤7、離合器壓盤8。

調速電機1、一號傳動軸2-1、一號儲能飛輪3-1、二號傳動軸2-2、試驗臺用離合器4及軸承座5依次通過螺栓固定連接，試驗臺用離合器4與自動變速器總成系統的離合器采用軸連接，軸承座5、變速器本體10、三號傳動軸2-3、二號儲能飛輪3-2、四號傳動軸2-4及驅動電機11依次通過螺栓固定連接。

本試驗裝置與常規的單輸入端驅動或單輸出端驅動的換擋試驗裝置在結構形式和工作原理上有較大的區別。