[實用新型]一種汽車發動機可變氣門正時系統中的定子

有效

• 申請號: 201420433315.0
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN204060835U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 趙瑞文;張靜鋒
• 申請（專利權）人: 東睦新材料集團股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種能適用于粉末冶金技術制造的定子，具體涉及一種汽車發動機可變氣門正時系統(Variable?Valve?Timing?system)中的定子。?

背景技術

近幾十年來，基于提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排污的要求，許多國家和發動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發。發動機可變氣門正時系統(Variable?Valve?Timing?system)是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種，該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。?

汽車發動機凸輪軸上的凸輪掌控著發動機閥門的開閉，可變氣門正時系統(VVT)，以凸輪軸的相位變更調整發動機閥門的開閉時間，達到節能和減排的效果，是環保對應產品中重要的一項。如今，發達國家的汽車安裝率相當高，今后擴大生產的前景并不明朗。但是，現在在發展中國家的汽車裝載率正在急速增長中。凸輪軸相位調節器包括定子和可旋轉地位于定子內的轉子，定子作為VVT系統中重要的零件，有整體式和分體式兩種類型，制作工藝有鑄造和粉末冶金。?

經查，現有專利號為201020503215.2的中國專利《一種可變氣門正時配氣調節裝置》，包括定子，轉子，所述的配氣調節裝置通過前蓋板、后蓋板將轉子設置為密封在定子內的結構，轉子包括兩個以上的轉子舵片，定子在其內腔上設置兩個以上的定子舵片，兩個定子舵片之間形成定子型腔。它的定子與轉子是使用輕質合金材料加工而成的。還有專利號為CN201180009608.5的《經燒結的定子-蓋單元和凸輪軸調節器》用于凸輪軸調節器的定子-蓋單元，所述定子-蓋單元單件式地由燒結材料制成，包括定子和鎖定蓋，所述鎖定蓋具有用于抗相對轉動地鎖定轉子的滑槽，其中，所述燒結材料至少在所述滑槽的區域中具有400HV至850HV的維氏硬度。它的定子是燒結鋼燒結單件式而成的，不是整體式結構。因此存在制造工藝復雜、成本高的缺陷。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種結構緊湊、方便制造、成本低的汽車發動機可變氣門正時系統中的定子。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車發動機可變氣門正時系統中的定子，其特征在于：該定子是由定子本體與鏈輪經粉末冶金燒結而成的整體式結構，定子本體內成型有與轉子配合的型腔，其中定子本體的壁厚在3～3.5mm之間，鏈輪的齒部經高頻淬火熱處理，齒根淬火深度HV_0.10.5～1.5mm，表面0.05mm處顯微硬度HV_0.1650～900。?

作為改進，所述型腔包括3～5個均勻分布在定子內腔上向內徑向延伸的凸部，凸部上設有貫穿的螺釘孔，其中二個相鄰的凸部上還設有銷子定位孔。?

作為改進，所述凸部為均與分布的4個。?

作為改進，所述型腔的粗糙度滿足Rz6.3，型腔的中心孔尺寸公差在0.03mm范圍內，刷毛后圓角下塌量X、Y方向都小于0.12mm。?

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：采用粉末冶金制造，鏈輪與定子組合成一個整體，具有結構緊湊，噪音低、效率高的特點，與鋁基鑄造的定子相比，制造更為簡單、同時成本低，適應大批量生產。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；?

圖2為圖1的俯視圖；?

圖3為成形臺階陰模的結構示意圖。?

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。?

如圖1、2所示，一種汽車發動機可變氣門正時系統中的定子，該定子是由定子本體1與鏈輪2經粉末冶金燒結而成的整體式結構，定子本體1屬于薄壁類型，壁厚為3.4mm，齒根徑Φ83.57mm，定子本體1外徑Φ82mm，單邊厚度0.785mm，定子本體1?內成型有與轉子配合的型腔3，型腔3包括4個均勻分布在定子內腔上向內徑向延伸的凸部4，凸部4上設有貫穿的螺釘孔5，其中二個相鄰的凸部4上還設有銷子定位孔6；鏈輪2的齒部經高頻淬火熱處理，齒根淬火深度HV0.10.5～1.5mm，表面0.05mm處顯微硬度HV0.1650～900，作為改進，型腔3整形后粗糙度滿足Rz6.3，精車內孔后，型腔3的中心孔尺寸公差在0.03mm范圍內，刷毛后圓角下塌量X、Y方向都小于0.12mm。?

制造時，由于不能分出獨立成形沖頭，成形陰模7是帶臺階陰模，如圖3所示，成形陰模7齒部內腔通過電火花加工，為避免成形時摩擦力大產生裂紋，內腔研磨粗糙度控制在Ra0.1以下，最好齒全周做點拔模斜度。精整過程控制定子內腔粗糙度滿足Rz6.3。齒部高頻淬火過程控制薄齒和厚齒齒根淬火深度HV0.10.5～1.5mm，表面0.05mm處顯微硬度HV0.1650～900。為滿足內腔與平面交接處下塌量X軸、Y軸都小于0.12Max，雙面磨分成粗磨、刷毛、精磨。車削Φ52內孔，分粗精車可滿足公差(+0.01，+0.04)。?