[實用新型]一種鐵路貨車側墻組成吊裝裝置

有效

• 申請號: 201420432809.7
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN204077681U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 林權興;姚建娣;王瑋;胡松林;金鋒;時域
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種吊裝裝置，特別是關于一種鐵路貨車側墻組成吊裝裝置。

背景技術

傳統的鋁合金車的側墻組成是鋁合金敞車整體承載的重要部件，是傳遞和承載力的部位。側墻組成由10米多長的側墻板、10米多長的上側梁、枕柱、側柱、側門柱、上門梁、立柱和橫柱等多個大型部件鉚接而成，并與車體的底架組成、端墻組成和斜端板等連接為一體，因此整體長度大，轉運非常不方便，且沒有專用的裝備，在轉運過程中容易產生磕碰、變形等，造成側墻組成與車體組裝無法安裝。

一般情況下如果側墻外觀不良，只能進行調整、調修等修復手段，但是修復較為困難。目前采用的解決方法大多是修補或在車體組裝旁進行側墻組成安裝，避免轉運，但是這不僅影響車體組裝的流水作業，而且生產效率低，影響產量。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種能夠進行整體轉運，且能防止部件磕碰的鐵路貨車側墻組成吊裝裝置。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種鐵路貨車側墻組成吊裝裝置，其特征在于：包括一個整體框架，兩排立柱、四根牽拉柱和四個牽引鏈；所述整體框架包括平行設置的兩側梁和一位于兩側梁之間的中梁，兩所述側梁與所述中梁之間間隔設置有若干將三者焊接成一體的橫梁，兩所述側梁和中梁的兩端分別焊接有一連接三者的端梁，靠近兩所述端梁的兩所述側梁和中梁頂部，間隔設置有若干與其垂直的加強梁；兩排所述立柱對稱焊接在所述整體框架的兩根橫梁上，每排設置若干立柱，一排立柱之間的間隔與另一排立柱之間的間隔中用于插入鋁合金側墻組成；四根所述牽引柱兩兩對稱傾斜向內焊接在整體框架四角的側梁頂部，每一所述牽引柱的頂部分別設置有一連接孔；四個所述牽引鏈的上、下分別設置有一連接孔，每一所述牽引鏈下部的連接孔通過一個螺栓連接一所述牽引柱頂部的連接孔，所述牽引鏈上部的連接孔用于連接吊裝裝置。

每一所述立柱的內側分別焊接有一根連接所述立柱和橫梁的加強柱。

每一所述牽引柱的根部內、外側分別焊接有一連接所述牽引柱和側梁的加強筋。

所述整體框架、立柱、牽引柱均采用方形型鋼材料，所述整體框架的加強梁可以采用槽鋼開口朝下直接焊接在所述側梁上，所述中梁的兩端分別切割一用于連接所述端梁的過渡椎。

每一所述立柱的頂部設置有一便于鋁合金側墻組成移動的一斜面，且在其上設置有防磕碰軟條。

所述牽引柱型鋼內壁兩側分別焊接一補強板。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本實用新型由于在整體框架中的兩橫梁頂部分別焊接有一排立柱，每排立柱上間隔設置了多個立柱，因此可以將多個側墻組成分別插設在相對設置的立柱間隔中，直接進行多個側墻組成的整體吊運，不但勞動效率高，而且避免了局部吊裝側墻組成造成的板、型材變形而返工修復的問題。2、本實用新型由于在與側墻組成接觸部位的裝置上都安裝有防磕碰軟條，因此，能夠在裝載過程中和卸載過程中避免側墻組成與吊裝裝置相互磕碰，滿足不同類型鋁合金部件的防護要求。3、本實用新型由于在側墻吊裝裝置中設置了兩根由槽型鋼組成的側梁和一根中梁，并在其上設置了由槽型鋼組成的橫梁和加強梁，因此能夠在縱向和橫向上承受側墻組成等大部件的重力。4、本實用新型由于在側墻吊裝裝置中設置了四個與側梁成一定角度的牽拉柱，且在牽拉柱上設置了活動的牽引鏈，因此不但能夠承受較好的拉力，而且活動的牽引鏈能夠在小角度范圍內轉動，并與吊鉤及繩栓連接，使本實用新型使用更加方便。5、本實用新型不但將側墻組成設置在每兩個對應的立柱間隔中，還在立柱的頂部設置了斜面，并安裝了防磕碰軟條，因此不但有效地防止了側墻組成與立柱之間的相互磕碰，同時還增加了吊裝裝置的裝載空間。本實用新型可以廣泛地用于各種側墻組成運輸吊裝過程中。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視示意圖；

圖3是圖1的左視示意圖；

圖4是本實用新型牽拉柱結構示意圖；

圖5是本實用新型牽引鏈結構示意圖；

圖6是本實用新型中梁兩端過渡錐局部放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1所示，本實用新型包括一個整體框架1，兩排立柱2、四根牽拉柱3和四個牽引鏈4。