[實用新型]熱力膨脹閥及其連接結構和型材

有效

• 申請號: 201420432452.2
• 申請日: 2014-08-01
• 公開（公告）號: CN204128250U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 尹斌;裘浩明
• 申請（專利權）人: 浙江三花汽車零部件有限公司
• 主分類號: F25B41/06
• 分類號: F25B41/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及節流控制領域，尤其涉及一種熱力膨脹閥及其連接結構，以及用于制造該熱力膨脹閥及其連接結構的型材。

【背景技術】

熱力膨脹閥(Thermostatic?Expansion?Valve,TXV)是空調或制冷系統中普遍采用的節流部件，它可以對來自冷凝器的液態制冷劑進行節流和降壓，并根據蒸發器出口的溫度或其他需要進行溫度控制的位置的溫度來調節從冷凝器送入蒸發器的制冷劑的流量，以適應制冷負荷不斷變化的需要。熱力膨脹閥對制冷劑流量進行控制的原理是：通過氣箱頭感測蒸發器出口的溫度，氣箱頭內的介質根據氣箱頭所感測的溫度產生對應程度的熱膨脹，通過熱膨脹對與氣箱頭連接的閥桿產生壓力，閥桿在該壓力的驅動下推動閥芯移動，從而調節閥孔的開度，達到調節制冷劑流量的效果。

為了與系統連通以形成制冷劑的循環通路，如汽車空調中，熱力膨脹閥上一般都設有多個接口，用于與冷凝器、蒸發器或其他部件的制冷劑管道連接。目前熱力膨脹閥一般是通過壓板將制冷劑管道與熱力膨脹閥的接口相互固定，這種連接方式必須在熱力膨脹閥上形成安裝孔與螺紋孔，這需要確保熱力膨脹閥具有足夠大的尺寸，必然會導致膨脹閥體積相對較大，重量過重。另外，空調系統中還要增設固定用的壓板連接結構，也會進一步增加整個空調系統的成本與重量，這與目前汽車行業所追求的輕量化是不符的。

因此，有必要對現有的技術進行改進，以解決以上技術問題。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于提供一種能夠與空調系統的制冷劑管道用更加方便的方式相互連接的熱力膨脹閥，以及相應的用于將該熱力膨脹閥與制冷劑管道相互連接的連接結構，以及用于制造該熱力膨脹閥及其連接結構的型材。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種熱力膨脹閥，包括閥體，所述閥體上形成有將閥體與空調系統的制冷劑管道連接的連接部；所述連接部大致呈管狀，開設有供所述制冷劑管道插入的連接孔和多個貫通所述連接部周壁的卡孔；所述熱力膨脹閥還包括卡簧，所述卡簧上設有多個與上述卡孔對應的具有彈性的卡扣部，所述多個卡扣部分別嵌入對應的所述卡孔內，穿過對應的所述卡孔而從所述連接孔內壁上部分地凸出，將插入所述連接孔的所述制冷劑管道卡持在所述連接孔內。

所述連接部的外部周壁上開設有環形的卡槽，所述多個卡孔開設在所述卡槽的底部；所述卡簧為線狀卡簧，其嵌置在所述卡槽內，所述多個卡扣部是將所述卡簧向內進行彎折而形成的具有彈性的彎折部分，每個所述卡扣部向內彎折形成的凸出端部均為弧形結構。

所述連接部還開設有延伸到所述閥體內部的流通孔和連接在所述流通孔與所述連接孔之間的過渡部，所述連接孔的直徑大于所述流通孔的直徑，所述過渡部為圓臺形的通孔，其直徑自外向內逐漸減小；所述流通孔的內壁上開設有環形的密封槽，所述連接部數量為四個，且每個所述連接部均包括嵌置在所述密封槽內，用于防止制冷劑從所述連接部中倒流出來的密封圈。

所述閥體包括形狀大致為長方體或立方體的第一主體塊、第二主體塊及第三主體塊，其中第二主體塊連接在第一主體塊和第三主體塊之間，且第二主體塊的寬度小于第一主體塊的寬度及第三主體塊的寬度；所述連接部的數量為至少兩個，其中一個連接部形成在所述第二主體塊一側，另一個連接部形成在所述第三主體塊一側，且所述形成在第二主體塊一側的連接部和所述形成在第三主體塊一側的連接部分別形成在所述閥體的相對兩側。

所述熱力膨脹閥是用于汽車空調系統的熱力膨脹閥，所述連接部的數量為四個，其中兩個連接部分別形成在所述第一主體塊的相對兩側，且所述形成在第一主體塊的相對兩側的兩個連接部中的一個與所述形成在第二主體塊一側的連接部位于所述閥體同一側，所述形成在第一主體塊的相對兩側的兩個連接部中的另一個與所述形成在第三主體塊一側的連接部均位于所述閥體的另一側。本實用新型還提供一種熱力膨脹閥連接結構，包括形成在熱力膨脹閥的閥體上的連接部，以及用于將空調系統與所述連接部連接的制冷劑管道；所述連接部大致呈管狀，開設有供所述制冷劑管道插入的連接孔和多個貫通所述連接部周壁的卡孔；所述連接部還包括卡簧，所述卡簧上設有多個與上述卡孔對應的具有彈性的卡扣部，所述多個卡扣部分別嵌入對應的所述卡孔內，穿過對應的所述卡孔而從所述連接孔內壁上部分地凸出，將插入所述連接孔的所述制冷劑管道卡持在所述連接孔內。