[實(shí)用新型]密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420430414.3
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN203979383U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 江先寶;婁云鵬;周晨宇
• 申請（專利權(quán)）人: 蒂森克虜伯普利斯坦汽車零部件（上海）有限公司
• 主分類號: F16J15/06
• 分類號: F16J15/06;F16J15/16;B62D1/16
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標(biāo)代理有限公司 11012
• 代理人: 黃姝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及應(yīng)用在轉(zhuǎn)向管柱上的密封襯套技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于轉(zhuǎn)向管柱的中間軸上的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向管柱中間軸位于車體前部，其通過下軸與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)轉(zhuǎn)向機(jī)連接，其通過轉(zhuǎn)向軸與乘客艙內(nèi)的方向盤連接。

為了避免發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的灰塵、水和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的噪音等從發(fā)動機(jī)艙進(jìn)入乘客艙，在中間軸上安裝一密封襯套，用于阻擋在發(fā)動機(jī)艙與乘客艙之間，以阻擋上述灰塵、水進(jìn)入乘客艙，并降低噪音。

但由于現(xiàn)有技術(shù)中的密封襯套沒有設(shè)置專門的密封圈，中間軸與密封襯套之間的密封效果不好，不能完全阻擋水或灰塵等位置進(jìn)入乘客艙，也不能有效降低發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的噪音傳入乘客艙內(nèi)，降低了乘車舒適性。

有鑒于此，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封效果好的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件成為必要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、方便使用，密封效果好，防噪音效果好的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件。

本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種用于轉(zhuǎn)向管柱中間軸上的密封襯套，包括襯套底座，所述襯套底座上傾斜地設(shè)置有用于中間軸穿過的襯套管，所述襯套管貫通所述襯套底座的兩側(cè)，所述襯套管內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽內(nèi)配置有用于連接所述中間軸的轉(zhuǎn)接環(huán)；所述襯套管內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽內(nèi)配置有用于密封所述襯套管與所述中間軸的密封環(huán)。

進(jìn)一步地，所述第二環(huán)形槽位于所述第一環(huán)形槽的下方。

進(jìn)一步地，所述襯套管包括半徑恒定的第一襯套管和半徑漸變的第二襯套管，所述第二襯套管沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述第二襯套管的半徑逐漸變大，所述第一環(huán)形槽和所述第二環(huán)形槽均設(shè)置在所述第一襯套管內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述襯套底座的中部形成有錐形腔，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述錐形腔的半徑逐漸減小，所述第二襯套管的錐形開口部與所述錐形腔的腔壁連接成為一體，所述第一襯套管容置在所述錐形腔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)接環(huán)為塑料環(huán)。

進(jìn)一步地，所述密封環(huán)為具有彈性形變能力的泡沫環(huán)。

進(jìn)一步地，所述襯套管與所述襯套底座一體成型。

本實(shí)用新型技術(shù)方案還提供一種轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，包括中間軸和用于連接在發(fā)動機(jī)艙和乘客艙之間的密封襯套，所述密封襯套安裝在所述中間軸上；所述密封襯套包括襯套底座，所述襯套底座上傾斜地設(shè)置有用于所述中間軸穿過的襯套管，所述襯套管貫通所述襯套底座的兩側(cè)；所述襯套管內(nèi)設(shè)置有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽內(nèi)配置有用于連接所述中間軸的轉(zhuǎn)接環(huán)；所述中間軸穿過所述襯套管，并通過所述轉(zhuǎn)接環(huán)與所述襯套管連接；所述襯套管內(nèi)還設(shè)置有第二環(huán)形槽，所述第二環(huán)形槽內(nèi)配置有用于密封所述襯套管與所述中間軸的密封環(huán)，所述密封環(huán)密封連接在所述第二環(huán)形槽與所述中間軸之間。

進(jìn)一步地，所述襯套管包括半徑恒定的第一襯套管和半徑漸變的第二襯套管，所述第二襯套管沿著中軸方向的橫截面為錐形，在從所述第一襯套管至所述第二襯套管的方向上，所述第二襯套管的半徑逐漸變大，所述第一環(huán)形槽和所述第二環(huán)形槽均設(shè)置在所述第一襯套管內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述密封環(huán)為具有彈性形變能力的泡沫環(huán)。

采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

通過設(shè)置連接環(huán)，使得襯套管與中間軸連接，中間軸能夠在轉(zhuǎn)接環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動，能夠避免中間軸對密封襯套造成磨損。通過設(shè)置密封環(huán)，使得襯套管與中間軸之間完全密封，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的水、灰塵、噪音被阻隔在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，不會進(jìn)入乘客艙，提高了密封效果，提高了乘車舒適度。

由此，本實(shí)用新型提供的密封襯套及轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件，結(jié)構(gòu)簡單、方便使用，密封效果好，防噪音效果好，提高了乘車舒適度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的密封襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的密封襯套的剖視圖；

圖3為圖1所示的密封襯套的爆炸示意圖；

圖4為圖3所示的襯套底座的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向管柱中間軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示的中間軸與密封襯套配合的剖視圖。

附圖標(biāo)記對照表：

100-密封襯套；??????????1-襯套底座；????????11-連接孔；

12-錐形腔；?????????????121-腔壁；??????????2-襯套管；