[實用新型]汽車駕駛室三角面板固定結構

有效

• 申請號: 201420429222.0
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN204136739U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 賴榮鋼
• 申請（專利權）人: 象山華鷹塑料工程有限公司
• 主分類號: B60J1/10
• 分類號: B60J1/10
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 景豐強

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及汽車駕駛室三角面板固定結構。

背景技術

三角窗是汽車產品上應用很廣泛的一個零件，它具有如下功能：

1、密封功能，三角窗可以阻止水、氣、噪音和灰塵進入乘客倉。

2、裝飾功能，三角窗可以和外飾、內飾其它零件配合，形成整車統一的造型主體，擴大視野，提供美感；

3、輔助升降功能，三角窗占據三角區域(或者近似三角、四邊形、近似四邊形)，使升降窗執行玻璃升降功能成為可能。

上述功能決定了三角窗己成為很多汽車產品上必不可少的零件，應用在汽車產品上的三角窗，按照使用方式可分為固定式和升降式，固定三角窗按照集成形式分為兩種：一種是與整個窗框密封件一體式的三角窗，一種是與周圍零件是分開的獨立固定三角窗。一體式三角窗的特點在于密封材料既包裹三角玻璃和導軌，又延伸至前充當升降玻璃的導槽，截面除接角外一般都是等截面的，腰線部位一般由外水切覆蓋從前延伸到后三角區域，其優勢是零件數量少，其弱勢在于：1、零件塊頭大，邊界長，安裝不便利；2、制造工藝復雜；3、對車身結構有選擇性，外觀造型設計和應用范圍受限。

而獨立固定三角窗的特點是形式靈活多變，形狀可以根據造型需求設計，制造適應性強，安裝方便，成本不高，可安裝車門上或車身其它區域，在汽車上應用很廣。裝在車身上的三角窗，由于周圍鈑金結構與門窗框鈑金存在較大差異，它們一般通過螺釘、卡子或玻璃膠固定，采用螺釘固定，會使得車門外夾條端條結構復雜，并且這樣對于鈑金的要求也比較高，同時模具工藝也相對復雜，另外螺釘固定在一定程度上影響了汽車裝配的生產效率，并且螺釘固定容易將車門漆面損壞，容易生銹腐蝕，此外，由于螺釘固定為避讓螺釘的安裝空間將導致車門外夾條與前三角窗搭接處沒有植絨唇邊，這樣就無法遮蔽三角窗與前門之間的縫隙，同時還影響了整車的NVH性能(即噪聲、振動與聲振粗糙度)，極易產生風口噪；而采用玻璃膠固定的方式，在使用過程中容易產生粘不牢和易掉落的問題；而采用卡子固定的方式，其固定方式及其與周圍零件的匹配不好，存在縫隙大或相互容易產生干涉的不足，且這種卡子結構的殼體在注塑成型后卡子外表面容易出現注塑縮痕，從而影響產品的正常使用，有必要就如何去除注塑縮痕進行研究和試驗，并予以解決。

發明內容

本實用新型所要解決的一個技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種汽車駕駛室三角面板固定結構，具有裝配方便，固定牢固、制造成本低，且固定結構的外表面不會產生注塑縮痕的特點。

本實用新型所要解決的另一個技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種能避免現有技術中的連接縫隙問題，且整體裝飾效果好的汽車駕駛室三角面板固定結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該汽車駕駛室三角面板固定結構包括三角窗本體和卡扣，所述卡扣設置于三角窗本體內側邊上，其特征在于：所述卡扣包括有卡扣本體，在該卡扣本體上并排設有兩彈性腳，兩個彈性腳保持彼此張開的趨勢，每個彈性卡腳端部形成楔塊，兩個楔塊的傾斜面相互背離，每個楔塊傾斜面的末端形成定位臺階，且所述三角窗本體在卡扣的相應位置處設置有與該卡扣相適配的安裝座，所述安裝座的外表面為平整面并包括下段及成型于下段上的上段，并且，因前述下段的壁厚小于上段的壁厚而在安裝座內側壁形成一臺階。

進一步地，所述下段的壁厚小于所述上段的壁厚的二分之一。

進一步地，所述卡扣本體的下部向外周延伸形成有用于擱放緩沖墊的平臺部。該平臺部上擱放有緩沖墊，能有效地降低在高速行駛下產生的風噪，提高汽車的NVH性能。

進一步地，所述平臺部向下橫向凸起形成卡塊。

進一步地，所述卡塊包括基體和后端部，所述基部大體呈錐形狀，且該基部分別向兩側水平延伸形成所述的后端部。

進一步地，所述三角窗本體在卡扣的相應位置處設置有與該卡扣相適配的安裝座。

進一步地為加強安裝座的支撐力，所述安裝座的外側具有縱向設置的加強筋。

進一步地，所述安裝座上成型有與前述卡塊相適配的卡槽。通過卡槽與卡塊的配合使得卡扣定位在安裝座上。

作為優選，所述卡槽具有逐漸向外擴大的外擴段，該外擴段能與大體呈錐形狀的基部相適配。由于卡槽具有向外擴大的外擴段能與大體呈錐形狀的卡塊基部相適配，這樣在插配的過程中能較好地引導卡塊插入卡槽中。