[實(shí)用新型]用于車輛的車身及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420428901.6
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN204136744U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭建保;劉珍海;孫晴;岳國輝;陳現(xiàn)嶺;張凱
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60R19/42;B62D25/04
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車身安全領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的車身及具有該車身的車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，車門防撞桿支架對門內(nèi)板支撐力不穩(wěn)，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，車門防撞桿接收到碰撞力后，將車門防撞桿支架壓潰變形，且在與B柱在橫向上相對應(yīng)的區(qū)域變形增加，過早侵入乘員艙，使得車輛的側(cè)氣囊不能順利彈出，增加乘車人員的受傷害風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種側(cè)面碰撞安全性能高的用于車輛的車身。

本實(shí)用新型還提出一種具有上述用于車輛的車身的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的用于車輛的車身包括：門內(nèi)板；車門防撞桿，所述車門防撞桿與所述門內(nèi)板相連且位于所述門內(nèi)板的外側(cè)；車門防撞桿支架，所述車門防撞桿支架與所述車門防撞桿的后端固定并在所述車門防撞桿支架與所述車門防撞桿之間限定出第一支架空腔，所述車門防撞桿支架還與所述門內(nèi)板焊接固定并在所述車門防撞桿支架與所述門內(nèi)板之間限定出第二支架空腔；B柱，所述B柱鄰近所述第一支架空腔和所述第二支架空腔且在所述車輛的橫向上與所述第一支架空腔和所述第二支架空腔相對。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的車身，通過在車門防撞桿支架與車門防撞桿之間限定出第一支架空腔，并在車門防撞桿支架與門內(nèi)板之間限定出第二支架空腔，且B柱在車輛的橫向上與第一支架空腔和第二支架空腔相對，從而使用于車輛的車身發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞能量吸收效率高且B柱對車門防撞桿支架的支撐作用好，極大地減小了車門的侵入速度和侵入量，為乘車人員提供了生存空間，側(cè)面碰撞安全性能高。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的用于車輛的車身還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

所述第一支架空腔位于所述第二支架空腔的前側(cè)且所述第一支架空腔與所述第二支架空腔由所述車門防撞桿支架的一部分隔離開。

所述車門防撞桿支架包括：呈U形的車門防撞桿支架本體，所述車門防撞桿支架本體的底壁與所述門內(nèi)板點(diǎn)焊相連；車門防撞桿支架前翻邊，所述車門防撞桿支架前翻邊從所述車門防撞桿支架本體的前側(cè)壁的頂沿向前延伸，所述車門防撞桿支架前翻邊與所述車門防撞桿點(diǎn)焊相連；以及車門防撞桿支架后翻邊，所述車門防撞桿支架后翻邊從所述車門防撞桿支架本體的后側(cè)壁的頂沿向后延伸，所述車門防撞桿支架后翻邊、所述車門防撞桿的后端和所述門內(nèi)板通過三層點(diǎn)焊相連。

所述車門防撞桿支架本體的開口處的寬度大于所述車門防撞桿支架本體的底部處的寬度。

所述車門防撞桿上設(shè)有沿所述車門防撞桿的長度方向延伸的車門防撞桿凹槽，所述車門防撞桿支架上設(shè)有與所述車門防撞桿上凹槽配合的車門防撞桿支架凸起。

所述車門防撞桿支架凸起分別形成在所述車門防撞桿支架前翻邊和所述車門防撞桿支架后翻邊上，且所述車門防撞桿支架前翻邊的其余部分以及所述車門防撞桿支架后翻邊的其余部分均構(gòu)造為適于與、位于所述車門防撞桿凹槽兩側(cè)的車門防撞桿的其余部分緊貼的平直面。

所述車門防撞桿支架本體的后側(cè)壁與所述門內(nèi)板的一部分平行設(shè)置以在所述后側(cè)壁與所述一部分之間限定出所述第二支架空腔。

所述第一支架空腔的最小寬度大于所述第二支架空腔的最大寬度。

所述第一支架空腔具有梯形截面，所述第二支架空腔具有矩形截面。

根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提出一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的用于車輛的車身。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是沿圖1中的M-M的剖面圖。

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的車身的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門防撞桿支架的一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門防撞桿支架的另一個(gè)視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

車身1、門內(nèi)板103、門內(nèi)板凸起支撐面103a、車門防撞桿106、車門防撞桿106的前端107、車門防撞桿106的后端108、車門防撞桿凹槽110、車門防撞桿支架142、車門防撞桿支架本體143、車門防撞桿支架本體143的底壁143a、車門防撞桿支架本體143的前側(cè)壁143b、車門防撞桿支架本體143的后側(cè)壁143c、車門防撞桿支架前翻邊144、車門防撞桿支架后翻邊145、第一支架空腔146、第二支架空腔147、車門防撞桿支架凸起148、B柱164、B柱凸起支撐面164a

具體實(shí)施方式