[實(shí)用新型]一種電梯導(dǎo)軌減震裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420428302.4
• 申請(qǐng)日: 2014-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN204124980U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬登華;馬彬華;馬水鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳深日環(huán)保科技有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/02
• 分類號(hào): B66B7/02
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44253
• 代理人: 李東來(lái)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減震裝置，特別是一種電梯導(dǎo)軌減震裝置。

背景技術(shù)

為了降低電梯運(yùn)行的振動(dòng)和噪聲，電梯導(dǎo)軌支架與井壁之間需要設(shè)置減震降噪裝置。電梯運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)不直接傳遞給電梯井壁，而是先經(jīng)過(guò)減震降噪裝置后，吸收振動(dòng)后，再達(dá)到電梯井壁。通過(guò)減震降噪裝置對(duì)振動(dòng)能量的吸收，可較好的消除或緩和通過(guò)減震降噪裝置振動(dòng)和噪聲，從而避免對(duì)井壁附近建筑及居民的帶來(lái)不良影響。

現(xiàn)有的電梯導(dǎo)軌減震裝置，通常包括連墻架、導(dǎo)軌支架連接蓋和置于導(dǎo)軌支架連接蓋與連墻架形成的箱形空間內(nèi)的彈性減震墊。導(dǎo)軌支架通過(guò)連接扳連接到導(dǎo)軌支架連接蓋上或者通過(guò)連接板直接插入到彈性減震墊的中間，又或者導(dǎo)軌支架連接蓋直接部分插入到彈性減震墊中。如中國(guó)專利200410059829.5、200920130613.1以及201320601464.9中所示。無(wú)論上述哪一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，其均無(wú)法在前后、上下、左右，全方位同時(shí)具備優(yōu)良的減震性能。

此外，上述現(xiàn)有電梯導(dǎo)軌減震裝置，其彈性減震墊通常通過(guò)膠水粘接在收容槽內(nèi)，使用較長(zhǎng)時(shí)間，減震點(diǎn)發(fā)生永久變形或膠水融化、老化脫落后，其彈性減震墊與傳遞振動(dòng)的連接板之間會(huì)存在一定的間隙，使電梯導(dǎo)軌振動(dòng)時(shí)，連接辦不能直接與彈性減震墊接觸，或者彈性減震墊不能直接與導(dǎo)軌支架連接和合連墻架形成的箱體結(jié)構(gòu)的壁面接觸，從而極大地影響減震降噪效果，甚至可以因此產(chǎn)生額外的噪聲，不能達(dá)到理想的使用效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在給出一種可全方位吸收電梯導(dǎo)軌振動(dòng)，減震效果好，且減震效果穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)的電梯導(dǎo)軌減震裝置。

本實(shí)用新型所述的一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，包括連墻架，連墻架一面設(shè)置有收容槽，收容槽內(nèi)放置彈性減震墊，導(dǎo)軌支架連接蓋則罩在收容槽上；第一螺栓對(duì)稱設(shè)置于導(dǎo)軌支架連接蓋的兩側(cè)，貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋，旋緊于預(yù)先深埋固定在彈性減震墊內(nèi)的螺母上，將導(dǎo)軌支架連接蓋和彈性減震墊壓緊；第二螺栓則對(duì)稱設(shè)置于連墻架上，貫穿連墻架，旋緊于預(yù)先深埋固定在彈性減震墊內(nèi)的螺母上，將連墻架與彈性減震墊壓緊；第一螺栓和第二螺栓相互垂直設(shè)置，其中一對(duì)水平設(shè)置，另一對(duì)則豎直設(shè)置；第三螺栓則貫穿導(dǎo)軌支架連接蓋、彈性減震墊和連墻架，并旋緊于連墻架上固定的螺母上，在第三螺栓的頭部設(shè)置彈性減震墊圈。

本實(shí)用新型所述的一種電梯導(dǎo)軌減震裝置，使用時(shí)，將連墻架固定于電梯井壁上，導(dǎo)軌支架連接蓋通過(guò)連接板與電梯導(dǎo)軌連接。電梯運(yùn)行的產(chǎn)生的振動(dòng)，由電梯導(dǎo)軌經(jīng)連接板后到達(dá)電梯導(dǎo)軌減震裝置，再傳遞到電梯井壁。當(dāng)電梯導(dǎo)軌振動(dòng)時(shí)，其前后方向的振動(dòng)，通過(guò)直接按壓彈性減震墊，使彈性減震墊發(fā)生前后方向的擠壓變形被吸收。由于電梯減震裝置的電梯導(dǎo)軌連接蓋和連墻架分別通過(guò)水平和豎直的螺栓對(duì)與彈性減震墊緊密連接，穿過(guò)導(dǎo)軌連接蓋旋緊于深埋在彈性減震件內(nèi)的兩個(gè)第一螺栓；與穿過(guò)連墻架旋緊于深埋在彈性減震件內(nèi)的兩個(gè)第二螺栓，以及其間的彈性減震墊，形成類似于兩個(gè)手垂直相握的扣手結(jié)構(gòu)，電梯導(dǎo)軌水平方向的振動(dòng)，在傳遞到導(dǎo)軌支架連接蓋時(shí)，導(dǎo)軌支架連接蓋上的螺栓對(duì)驅(qū)動(dòng)彈性減震墊移動(dòng)，而連墻架上的相垂直設(shè)置的螺栓對(duì)則限制彈性減震墊的運(yùn)動(dòng)，兩對(duì)相垂直設(shè)置又錯(cuò)開的螺栓對(duì)從四個(gè)位置對(duì)其間的彈性減震墊產(chǎn)生的不同作用力，形成扣手效應(yīng)，使其間彈性減震墊擠壓變形，從而吸收水平方向的振動(dòng)；同樣，電梯導(dǎo)軌豎直方向的振動(dòng)，在傳遞到導(dǎo)軌支架連接蓋時(shí)，導(dǎo)軌支架連接蓋上的螺栓對(duì)驅(qū)動(dòng)彈性減震墊移動(dòng)，而連墻架上的相垂直的螺栓對(duì)則限制彈性減震墊的運(yùn)動(dòng)，同樣通過(guò)兩隊(duì)螺栓對(duì)對(duì)彈性減震墊的不同作用，形成扣手效應(yīng)，其間彈性減震墊擠壓變形，實(shí)現(xiàn)對(duì)豎直方向振動(dòng)的吸收。可見本實(shí)用新型所述的電梯導(dǎo)軌減震裝置，可前、后、左、右、上、下，全方位的吸收電梯導(dǎo)軌的振動(dòng)，減震效果好。

此外，本實(shí)用新型所述的電梯導(dǎo)軌減震裝置，其貫穿整個(gè)電梯導(dǎo)軌連接蓋、彈性減震墊和連墻架的第三螺栓在螺栓頭部設(shè)置彈性減震墊圈。在因?yàn)閺椥詼p震墊老化變形，或者彈性減震墊與電梯導(dǎo)軌連接蓋和連墻架之間的膠水老化脫落等原因，導(dǎo)致彈性減震墊與連墻架收容槽內(nèi)壁和/或?qū)к壷Ъ苓B接蓋內(nèi)壁之間產(chǎn)生間隙時(shí)，第三螺栓頭部安裝的彈性減震墊圈能夠產(chǎn)生一定的變形量，從而自適應(yīng)的填充上述間隙，通過(guò)彈性減震墊圈對(duì)間隙的填充，從而避免因彈性減震墊與連墻架、彈性減震墊與導(dǎo)軌支架固定蓋之間存在間隙，而導(dǎo)致的減震效果急劇下降。從而可靠的保證電梯導(dǎo)軌減震裝置的減震效果，延長(zhǎng)使用壽命。