[實(shí)用新型]一種汽車車身吊具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420426766.1
• 申請(qǐng)日: 2014-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN204022248U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張國金;張海康;黃峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國汽車工業(yè)工程有限公司;機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): B66C1/10
• 分類號(hào): B66C1/10
• 代理公司: 洛陽公信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41120
• 代理人: 時(shí)國珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車生產(chǎn)裝配機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車車身吊裝的吊具。?

背景技術(shù)

在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其在生產(chǎn)車間內(nèi)，經(jīng)常需要將汽車吊裝起來，進(jìn)行各種工藝的處理、各種部件的裝配以及向下一道工序的車身運(yùn)輸，在現(xiàn)有的技術(shù)中，用于吊裝車身的吊具一般采用框架結(jié)構(gòu)，將車身置于該框架內(nèi)，并由卡具固定，對(duì)卡具的行控制由電機(jī)完成，然而，目前的車身吊具中，一個(gè)電機(jī)控制一套卡具的工作，在完成車身的吊裝過程中，往往需要四套卡具，這就需要在吊具上安裝四個(gè)控制電機(jī)，這樣一來，一方面增加了吊具的自重，增加功耗，另一方面，設(shè)備數(shù)量的增多又會(huì)加大機(jī)械故障的概率，而且，四套卡具由四個(gè)電機(jī)分別進(jìn)行控制，很難保證電機(jī)控制的同步性，而如果卡具的動(dòng)作不能同步，則會(huì)給生產(chǎn)帶來一定的安全隱患。因此，需要對(duì)汽車車身吊具進(jìn)行改進(jìn)，使卡具的動(dòng)作能夠同步進(jìn)行。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種卡具由單電機(jī)進(jìn)行控制的汽車車身吊具，通過對(duì)傳動(dòng)關(guān)系的優(yōu)化，使得僅用一個(gè)電機(jī)就能通過擺臂同時(shí)控制吊具上的四套卡具，保證卡具的動(dòng)作能夠同步的進(jìn)行，保障汽車在吊裝過程中的平穩(wěn)與安全。?

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案是：一種汽車車身吊具，吊具采用框架式結(jié)構(gòu)，所吊裝的車身位于框架內(nèi)，吊具四角為用來卡住車身的立柱，立柱的空腔內(nèi)設(shè)置一端與車身鎖緊機(jī)構(gòu)連接的轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的另一端穿過立柱與擺臂一端相連，擺臂的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一個(gè)擺動(dòng)盤上，擺動(dòng)盤通過旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在吊具本體的橫梁上，在擺動(dòng)盤的邊緣通過連桿連接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，其連接點(diǎn)在轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的一側(cè)，所述的電機(jī)固定在吊具上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，以通過連桿帶動(dòng)擺動(dòng)盤在所述的橫梁上以旋轉(zhuǎn)軸為中心往復(fù)擺動(dòng)，并控制與其連接的擺臂直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)所述的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使鎖緊機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)以卡住或脫離車身。?

進(jìn)一步的，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)為一端與轉(zhuǎn)軸連接的卡臂，卡臂與轉(zhuǎn)軸相互垂直，并在卡臂的端部設(shè)置一凸起，以便卡住車身，防止車身滑動(dòng)。?

進(jìn)一步的，所述的電機(jī)以及轉(zhuǎn)動(dòng)裝置位于擺動(dòng)盤下方的一側(cè)，所述連桿傾斜連接轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與擺動(dòng)盤，以實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)盤在橫梁上的往復(fù)擺動(dòng)以及與擺動(dòng)盤相連的擺臂的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。?

所述的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置可以為轉(zhuǎn)盤或連桿。?

所述的鎖緊機(jī)構(gòu)在立柱上的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍為與車身成0~90°，當(dāng)與車身平行時(shí)，鎖緊機(jī)構(gòu)的卡臂與車身脫離，當(dāng)鎖緊機(jī)構(gòu)的卡臂轉(zhuǎn)動(dòng)90度時(shí)，卡臂位于車身下方，并與車身垂直，此時(shí)卡臂上的限位塊將卡緊車身，避免車身出現(xiàn)滑動(dòng)。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：?

第一，本實(shí)用新型中優(yōu)化了車身吊具中各部件之間的傳動(dòng)關(guān)系，由單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，使得擺動(dòng)盤帶動(dòng)四個(gè)擺臂同時(shí)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)控制鎖緊機(jī)構(gòu)同時(shí)卡住或脫離車身，提高了車身吊具的同步性與吊裝過程的安全性，同時(shí)也減少了電機(jī)的使用數(shù)量，降低了功耗與機(jī)械故障率；

第二，本實(shí)用新型中電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)裝置設(shè)置在擺動(dòng)盤下方的一側(cè)，使得擺動(dòng)盤能夠以旋轉(zhuǎn)軸為軸心進(jìn)行往復(fù)的擺動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)擺臂直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)鎖緊機(jī)構(gòu)在0~90°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，卡住或脫離車身；

第三，本實(shí)用新型通過改變鎖緊機(jī)構(gòu)與車身的位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的鎖緊或脫離，避免了車身在吊裝過程中出現(xiàn)滑動(dòng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2是本實(shí)用新型使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖3是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。?

附圖說明：1、立柱，2、鎖緊機(jī)構(gòu)，3、電機(jī)，4、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，5、連桿Ⅰ，6、擺動(dòng)盤，7、擺臂。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。?

如圖所示，一種汽車車身吊具，吊具采用框架式結(jié)構(gòu)，吊具四角設(shè)置用以卡住車身的立柱1，車身位于框架內(nèi)，吊具上方的中央部位設(shè)置兩根橫梁，與四根長度相等的擺臂7連接的擺動(dòng)盤6通過旋轉(zhuǎn)軸設(shè)置在所述的橫梁上，所述擺臂7的另一端與穿過立柱1空腔的轉(zhuǎn)軸的一端通過連接板連接，轉(zhuǎn)軸的另一端垂直于轉(zhuǎn)軸設(shè)置帶有限位塊的卡臂作為鎖緊機(jī)構(gòu)2，所述擺動(dòng)盤6的邊沿設(shè)置一連桿，并通過連桿Ⅰ5與擺動(dòng)盤6下方一側(cè)設(shè)置的連桿Ⅱ的一端連接，連桿Ⅱ的另一端與設(shè)置在吊具上的電機(jī)3驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。?

在使用時(shí)，本實(shí)用新型可固定在剪叉式升降機(jī)構(gòu)的下方，在對(duì)車身進(jìn)行吊裝之前，所述的卡臂與車身互相平行，然后通過控制升降機(jī)構(gòu)，使得車身處于吊具的框架內(nèi)，然后啟動(dòng)電機(jī)3轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)3的轉(zhuǎn)動(dòng)通過連桿Ⅰ5驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)盤6繞旋轉(zhuǎn)軸軸心順時(shí)針擺動(dòng)，使得與其相連的擺臂7沿其長度方向，向吊具的框架外側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)連接板帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸以及轉(zhuǎn)軸另一端的卡臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使卡臂卡在車身下方，并與車身垂直。?