[實(shí)用新型]船舶舵機(jī)液壓阻塞故障報(bào)警裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420426370.7
• 申請(qǐng)日: 2014-07-31
• 公開（公告）號(hào): CN204110352U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彭克俊;陳懿;陳世業(yè);黃勇金
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中船華南船舶機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B63H25/30
• 分類號(hào): B63H25/30;B63B45/00
• 代理公司: 柳州市集智專利商標(biāo)事務(wù)所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種船舶上用于具有多個(gè)操舵系統(tǒng)的液壓舵機(jī)發(fā)生液壓阻塞故障的報(bào)警裝置。

背景技術(shù)

在船舶航向控制設(shè)備中有一種主要的操作機(jī)構(gòu)叫液壓舵機(jī)，在大型船舶中液壓舵機(jī)往往采用兩套動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，以此作為動(dòng)力保障，提高船舶航行的安全系數(shù)；液壓阻塞指的是舵機(jī)液壓系統(tǒng)中主要液壓零件（液壓泵、換向閥等）中的某一個(gè)發(fā)生故障，導(dǎo)致整個(gè)液壓系統(tǒng)無(wú)法工作的情況，船舶舵機(jī)發(fā)生液壓阻塞后將導(dǎo)致操舵裝置失靈，船舶失去航向控制能力，存在撞船、觸礁、擱淺等嚴(yán)重事故發(fā)生的可能，因此，船舶舵機(jī)液壓阻塞是一個(gè)非常嚴(yán)重的故障，危險(xiǎn)性非常高；中國(guó)船級(jí)社在報(bào)警和監(jiān)測(cè)要求中明確提出應(yīng)在駕駛室設(shè)置液壓阻塞報(bào)警點(diǎn)，以便在發(fā)生液壓阻塞時(shí)駕駛員能第一時(shí)間知道液壓阻塞的發(fā)生；過去，發(fā)生船舶舵機(jī)液壓阻塞時(shí)，主要是靠操舵人憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，必要時(shí)還需將船舶錨泊后再進(jìn)行液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和操作系統(tǒng)等方面的檢查，這個(gè)液壓阻塞的確認(rèn)過程不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還可能對(duì)船舶安全航行帶來(lái)不利影響。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種船舶舵機(jī)液壓阻塞故障報(bào)警裝置，它可以解決船舶舵機(jī)液壓阻塞發(fā)生時(shí)確認(rèn)過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力、船舶航行安全受影響的問題。

為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種船舶舵機(jī)液壓阻塞故障報(bào)警裝置，包括有自動(dòng)操舵儀和換向閥，所述換向閥包括閥體和設(shè)置在所述閥體通道內(nèi)的換向閥芯，所述換向閥芯兩端設(shè)置有閥芯監(jiān)控裝置，所述自動(dòng)操舵儀通過導(dǎo)線分別與左舵繼電器和右舵繼電器連接，所述左舵繼電器和所述右舵繼電器通過導(dǎo)線分別和所述換向閥芯兩端的所述閥芯監(jiān)控裝置連接，所述左舵繼電器和右舵繼電器分別通過導(dǎo)線與聲光報(bào)警燈連接。

進(jìn)一步的：所述閥芯監(jiān)控裝置包括連接在所述換向閥閥芯兩端的感應(yīng)閥芯，安裝在所述閥體兩端的閥蓋；所述閥蓋上穿裝有接近開關(guān)，所述感應(yīng)閥芯一端安裝在所述閥體通道內(nèi)與所述換向閥閥芯連接，另一端正對(duì)所述接近開關(guān)安裝在所述閥蓋內(nèi)，在所述接近開關(guān)與所述感應(yīng)閥芯之間設(shè)有供所述感應(yīng)閥芯軸向移動(dòng)的空腔；所述感應(yīng)閥芯的柱體上套設(shè)有復(fù)位彈簧。

進(jìn)一步的：所述閥蓋是心部具有階梯通孔和螺紋孔的臺(tái)階柱狀體，所述閥蓋的階梯通孔與所述感應(yīng)閥芯的柱體間隙配合，其配合面設(shè)置有密封圈；所述接近開關(guān)通過所述螺紋孔與所述閥蓋螺紋連接并由鎖緊螺母鎖緊。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果：

1、采用本實(shí)用新型，可使駕駛員能在第一時(shí)間確認(rèn)船舶舵機(jī)發(fā)生液壓阻塞故障，大大縮短了過去舵機(jī)液壓阻塞故障的確認(rèn)時(shí)間；

2、只需將原換向閥閥蓋進(jìn)行改進(jìn)，自制左右感應(yīng)閥芯，最后將兩個(gè)接近開關(guān)分別連接到換向閥的兩端，再增加兩個(gè)繼電器和一個(gè)聲光報(bào)警燈就可完成本實(shí)用新型的安裝，制作簡(jiǎn)單、制造成本低；

3、本實(shí)用新型工作可靠，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型原理圖。

圖2是本實(shí)用新型換向閥剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述：?

一種船舶舵機(jī)液壓阻塞故障報(bào)警裝置，包括自動(dòng)操舵儀14和換向閥9，換向閥9是一個(gè)三位四通電磁閥，自動(dòng)操舵儀14通過左導(dǎo)線13與左舵繼電器10連接，通過右導(dǎo)線15與右舵繼電器12連接，左舵繼電器10通過左接近開關(guān)3-1與換向閥9連接，右舵繼電器12通過右接近開關(guān)3-2與換向閥9連接；左舵繼電器10、右舵繼電器12分別通過導(dǎo)線與聲光報(bào)警燈11連接；換向閥9包括閥體7和設(shè)置在閥體7內(nèi)部通道的換向閥芯8，換向閥9為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，現(xiàn)以左側(cè)為例進(jìn)行說(shuō)明：

在換向閥閥體7的左端面的大孔內(nèi)安裝有一個(gè)階梯圓柱狀的左感應(yīng)閥芯2-1，左感應(yīng)閥芯2-1與換向閥閥芯8同軸，它的大圓柱可在閥體7的左端面的大孔內(nèi)左右軸向移動(dòng)，有一個(gè)外形為階梯圓柱狀中間有通孔和螺紋孔的左閥蓋1-1安裝在換向閥閥體7的左端面的大孔內(nèi)，左接近開關(guān)3-1通過左鎖緊螺母4-1固定在左閥蓋1-1的左邊的螺紋孔內(nèi)，左閥蓋1-1的右側(cè)有一個(gè)與左感應(yīng)閥芯2-1的感應(yīng)柱間隙配合的通孔，左感應(yīng)閥芯2-1的感應(yīng)柱伸進(jìn)該通孔內(nèi)并可軸向移動(dòng)，在此通孔內(nèi)安裝有一個(gè)防漏的O型圈5-1，在左感應(yīng)閥芯2-1的圓柱體上套裝有左復(fù)位彈簧6-1，左接近開關(guān)3-1的感應(yīng)端面與左感應(yīng)閥芯2-1的感應(yīng)柱端面之間有一個(gè)空腔，使左感應(yīng)閥芯2-1的感應(yīng)柱可向左軸向移動(dòng)并無(wú)限接近左接近開關(guān)3-1的端面；換向閥9右邊結(jié)構(gòu)同左，不再贅述。

工作原理：左感應(yīng)閥芯2-1、右感應(yīng)閥芯2-2與換向閥閥芯8處于同軸位置，并且分別緊貼換向閥閥芯8的左右端面，當(dāng)換向閥閥芯8處于中位時(shí)，左感應(yīng)閥芯2-1通過左復(fù)位彈簧5-1被壓在閥體7內(nèi)部臺(tái)階的右端面，右感應(yīng)閥芯2-2通過右復(fù)位彈簧5-2被壓在閥體7內(nèi)部臺(tái)階的在端面；在正常情況下，當(dāng)自動(dòng)操舵儀14發(fā)出向左轉(zhuǎn)指令時(shí)，換向閥9的換向閥芯8向左軸向移動(dòng)，推動(dòng)左感應(yīng)閥芯2-1克服左復(fù)位彈簧5-1的力向左移動(dòng)，當(dāng)左感應(yīng)閥芯2-1的感應(yīng)柱端面向左移動(dòng)到距左接近開關(guān)3-1端面足夠近時(shí)，左接近開關(guān)3-1收到電壓信號(hào)并反饋到左舵繼電器10，由于此時(shí)換向閥閥芯8的動(dòng)作與自動(dòng)操舵儀14的指令一一對(duì)應(yīng)，表示舵機(jī)液壓系統(tǒng)工作正常，聲光報(bào)警燈11不會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；反之，當(dāng)自動(dòng)操舵儀14發(fā)出向左轉(zhuǎn)指令時(shí)，而此時(shí)換向閥9發(fā)生液壓阻塞，換向閥閥芯8不能向左軸向移動(dòng)，這樣左感應(yīng)閥芯2-1也無(wú)法向左軸向移動(dòng)，左接近開關(guān)3-1無(wú)法收到電壓信號(hào)，左舵繼電器10也收不到信號(hào)，此時(shí)聲光報(bào)警燈11報(bào)警，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)功能。?