[實用新型]一種搬運大型沉箱的牽引系統

有效

• 申請號: 201420425537.8
• 申請日: 2014-07-31
• 公開（公告）號: CN204023597U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 黃建生;余東華;陳光垣;付亮;盧普偉;鐘楠
• 申請（專利權）人: 中交四航局第五工程有限公司;中交第四航務工程局有限公司
• 主分類號: E02D23/00
• 分類號: E02D23/00
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 劉菁菁

技術領域

本實用新型涉及港口碼頭施工技術領域，具體地說，涉及一種用于大型沉箱橫移、出運的牽引系統。

背景技術

大型沉箱出運施工技術是重力式碼頭施工的核心技術，目前我國沉箱出運的主要施工工藝有氣囊出運及軌道出運的方式，無論采用何種出運方式，均需要涉及到牽引系統。通常采用“捆綁式”式拖帶沉箱，即在沉箱四周用兩根鋼絲繩纏繞，利用鋼護角護住矩形沉箱的四角，捆綁的鋼絲繩通過卡環連接前方的牽引和后方的后遛鋼絲繩，通過卷揚機牽引系統牽引，使沉箱沿出運通道到指定位置。由于沉箱重量較大，移動時需要克服的摩擦力較大，與之匹配的捆綁鋼絲繩的直徑需要很大(一般在φ40-60mm，具體根據受力計算確定)，捆綁作業帶來操作繁瑣、功效低、難度大、設備投入較多，同時費時費力、成本高等問題。捆綁的鋼絲繩由于摩擦作用對大型沉箱表面結構也造成損傷。

公開日為2010年4月21日，公開號為CN101696575，發明名稱為《利用膠囊臺車頂升出運沉箱的方法》的中國發明專利申請是采用膠囊的方式頂升出運沉箱，膠囊臺車由多個臺車單元組合而成，每個臺車單元包括安裝在軌道上的基部車架，基部車架上是頂升承托箱體，箱體內設置頂升膠囊，頂升膠囊在注水后頂升起沉箱托舉板。基部車架則通過輪軌安置在軌道上。上述文件提供了利用膠囊手段出運的一種方式。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決大型沉箱出運施工時“捆綁式”式拖帶沉箱存在的缺點，提供一種新式的牽引系統，以解決“捆綁式”式拖帶沉箱功效低、設備投入較多，同時費時費力、成本高等問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種搬運大型沉箱的牽引系統，其包括預留于沉箱左右兩側壁的插銷孔、若干插銷桿、若干滑輪系統、若干卷揚機及若干氣囊，所述氣囊垂直于牽引方向設置于沉箱底部用于提供對沉箱的支承力，所述插銷孔至少有四個，分別開設于沉箱左右兩側壁的前部及后部，所述插銷桿、滑輪系統及卷揚機分別與插銷孔一一對應設置，插銷桿可拆卸地插設在所述插銷孔內，每一滑輪系統包括前、后滑輪組和繞行鋼絲繩，前、后滑輪組分別固定連接于插銷桿和設置于沉箱前、后的固定點，繞行鋼絲繩一頭與前、后滑輪組的其中之一固定連接，另一頭繞過另外之一與卷揚機連接，設置于沉箱前方的卷揚機給沉箱提供牽引動力使沉箱前進，并由設置于沉箱后方的卷揚機給沉箱提供制動牽引力防止其失控前沖。

優選地，所述固定點由地錨提供，所述地錨為扣環與預埋于地面以下的型鋼連接，用以與滑輪組直接或間接固定，型鋼周圍澆筑有混凝土以增加重量和增大與周圍土體的接觸面。

優選地，所述插銷孔內預埋有一段內端封閉的鋼套筒用以套接插銷桿。

進一步地，在所述插銷孔周圍布設有由縱向和橫向鋼筋十字交叉通過綁扎或焊接制作而成的加強鋼筋網片。

具體地來說，所述氣囊通過氣管與空氣壓縮機連接。

進一步地，所述氣囊設置有可調節調節氣閥。

本實用新型在大型沉箱預制時預留插銷孔，裝配時只需將插銷對準沉箱上的預留孔插入即可，拆裝簡便，容易操作、控制，方便施工人員作業，移動大型沉箱工作效率顯著提高。本實用新型能確保拖移動過程中沉箱的質量、完整性以及作業人員的安全得到更充分的保障，還能有效地降低大型沉箱出運的成本和鋼絲繩等材料的消耗，減少現場機械設備和人工的投入，大大地縮短大型沉箱搬運時間和降低出運環節的成本。本實用新型提高了機械化作業，減輕了作業人員的勞動強度，有利于規范施工、標準化作業，過程安全可控，大型沉箱出運的工序變得緊湊、高效和安全，工藝無論從經濟技術，還是從安全操作等方面都具有無可比擬的優越性。

附圖說明

圖1為本實用新型的平面示意圖。

圖2為本實用新型的斷面圖。

圖3為插銷孔與插銷桿的連接結構示意圖。

圖4為滑輪組繞線示意圖。

1－插銷孔，2－插銷桿，3－滑輪組，4－鋼絲繩，5－地錨，6－卷揚機，7－氣囊，8-鋼套筒，100-沉箱。

具體實施方式

如圖1及圖2所示，大型沉箱100及搬運大型沉箱的牽引系統，其包括預留于沉箱左右兩側壁的插銷孔1、獨立于沉箱的插銷桿2、由滑輪組3和鋼絲繩4組成的滑輪系統、地錨5、卷揚機6及氣囊7。