[實用新型]車輛用后減震器安裝支架以及車輛

有效

• 申請號: 201420423780.6
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN204020466U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王德斌;李維增
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種車輛用后減震器安裝支架以及包括該車輛用后減震器安裝支架的車輛。

背景技術

汽車減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。減震器安裝支架則是支撐減震器的重要部件。

在現有技術中，減震器安裝支架多做成分體結構拼焊在一起，然后再焊接在車架縱梁上，這種安裝方式焊接零件多，需要多個工裝焊接，且累計誤差大，另外，多個零件焊接后再與縱梁焊接，結構強度過分依賴焊接強度，容易發生脫焊，導致結構失效。

為解決上述問題，如圖1所示，現有技術中出現采用將減震器安裝桿2’貫穿縱梁1，并在縱梁1靠近減震器的外側設置一塊用于加強的平板3’，此種減震器安裝支架零件數量大大減少，能很大程度上簡化安裝工序，但是結構強度上無法很好地滿足要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輛用后減震器安裝支架，其能夠在零件數量減少的基礎上增加結構強度，簡化工裝結構及焊接工序。

本實用新型的另一個目的在于提出一種車輛。

根據本實用新型第一方面的車輛用后減震器安裝支架，該車輛的車架包括縱梁，所述縱梁包括縱梁第一側邊、縱梁第二側邊，以及連接在所述縱梁第一側邊和縱梁第二側邊之間的縱梁底邊；所述車輛用后減震器安裝支架包括貫穿所述縱梁第一側邊和所述縱梁第二側邊的減震器安裝桿，所述減震器安裝桿與所述縱梁第一側邊和所述縱梁第二側邊固定連接；貫穿于所述減震器安裝桿的減震器安裝板，該減震器安裝板與所述減震器安裝桿及所述縱梁第二側邊均固定連接，且位于所述縱梁第二側邊的外側；其中，所述減震器安裝板的中央部分朝外側凸出，且與所述縱梁第二側邊之間有間隙，所述減震器安裝板的周圍部分與所述縱梁有至少兩處固定連接，且有至少兩處固定連接位于所述減震器安裝板的不同側。

優選地，所述縱梁還包括縱梁第一翻邊及縱梁第二翻邊，所述縱梁第一翻邊由所述縱梁第一側邊的上邊緣向外彎折形成，所述縱梁第二翻邊由所述縱梁第二側邊的上邊緣向外彎折形成，所述減震器安裝板包括：減震器安裝板本體，該減震器安裝板本體上開有與所述減震器安裝桿配合的安裝孔，所述減震器安裝板本體朝外側凸出，且與所述縱梁第二側邊之間有間隙；第一翻邊，該第一翻邊位于所述安裝孔的上方，由所述減震器安裝板本體的上邊緣向外彎折形成，且所述第一翻邊與所述縱梁第二翻邊固定連接；第二翻邊，該第二翻邊位于所述安裝孔的下方，由所述減震器安裝板本體的下邊緣向內彎折形成，且所述第二翻邊與所述縱梁底邊固定連接。

優選地，所述減震器安裝板還包括：第一曲邊和第二曲邊，該第一曲邊和第二曲邊分別位于所述減震器安裝板本體的左右兩側，且所述第一曲邊和第二曲邊與所述縱梁第二側邊均有至少一處固定連接。

優選地，所述第一曲邊和第二曲邊為波浪形，且所述第一曲邊和第二曲邊的靠近所述縱梁第二側邊的波浪面與所述縱梁第二側邊固定連接。

優選地，所述車輛用后減震器安裝支架還包括位于所述縱梁內側的一縱梁加強件，該縱梁加強件貫穿于所述減震器安裝桿且與所述減震器安裝桿、所述縱梁第一側邊、所述縱梁第二側邊及所述縱梁底邊均固定連接。

優選地，所述縱梁加強件包括：第一加強邊和第二加強邊，該第一加強邊和第二加強邊相對設置，所述第一加強邊與所述縱梁第一側邊固定連接，且與所述縱梁第一側邊的內表面貼合；所述第二加強邊與所述縱梁第二側邊固定連接，且與所述縱梁第二側邊的內表面貼合；第三加強邊，該第三加強邊沿豎直方向設置，用于連接所述第一加強邊和第二加強邊；第四加強邊，該第四加強邊為所述第三加強邊的下邊緣沿所述縱梁底邊方向彎折形成，所述第四加強邊與所述縱梁底邊固定連接，且與所述縱梁底邊的內表面貼合。

優選地，所述車輛用后減震器安裝支架還包括一減震器加強件，該減震器加強件貫穿于所述減震器安裝桿且與所述減震器安裝桿及所述減震器安裝板均固定連接。

優選地，所述減震器加強件位于所述縱梁第二側邊與所述減震器安裝板之間，且與所述減震器安裝板本體貼合。

優選地，所述減震器安裝桿包括第一段、第二段和第三段，所述第二段的外徑大于所述第一段和所述第三段的外徑，且所述縱梁第二側邊與所述減震器安裝板貫穿于所述第二段上。

根據本實用新型第二方面的車輛，包括根據本實用新型上述第一方面的車輛用后減震器安裝支架。