[實用新型]車輛用后減震器安裝支架以及車輛

有效

• 申請號: 201420423780.6
• 申請日: 2014-07-29
• 公開（公告）號: CN204020466U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王德斌;李維增
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種車輛用后減震器安裝支架，該車輛的車架包括縱梁(1)，所述縱梁(1)包括縱梁第一側邊(11)、縱梁第二側邊(12)，以及連接在所述縱梁第一側邊(11)和縱梁第二側邊(12)之間的縱梁底邊(13)；所述車輛用后減震器安裝支架包括貫穿所述縱梁第一側邊(11)和所述縱梁第二側邊(12)的減震器安裝桿(2)，所述減震器安裝桿(2)與所述縱梁第一側邊(11)和所述縱梁第二側邊(12)固定連接；貫穿于所述減震器安裝桿(2)的減震器安裝板(3)，該減震器安裝板(3)與所述減震器安裝桿(2)及所述縱梁第二側邊(12)均固定連接，且位于所述縱梁第二側邊(12)的外側；其特征在于，所述減震器安裝板(3)的中央部分朝外側凸出，且與所述縱梁第二側邊(12)之間有間隙，所述減震器安裝板(3)的周圍部分與所述縱梁(1)有至少兩處固定連接，且有至少兩處固定連接位于所述減震器安裝板(3)的不同側。

2.根據權利要求1所述的車輛用后減震器安裝支架，其特征在于，所述縱梁(1)還包括縱梁第一翻邊(14)及縱梁第二翻邊(15)，所述縱梁第一翻邊(14)由所述縱梁第一側邊(11)的上邊緣向外彎折形成，所述縱梁第二翻邊(15)由所述縱梁第二側邊(12)的上邊緣向外彎折形成，所述減震器安裝板(3)包括：

減震器安裝板本體(30)，該減震器安裝板本體(30)上開有與所述減震器安裝桿(2)配合的安裝孔(31)，所述減震器安裝板本體(30)朝外側凸出，且與所述縱梁第二側邊(12)之間有間隙；

第一翻邊(32)，該第一翻邊(32)位于所述安裝孔(31)的上方，由所述減震器安裝板本體(30)的上邊緣向外彎折形成，且所述第一翻邊(32)與所述縱梁第二翻邊(15)固定連接；

第二翻邊(33)，該第二翻邊(33)位于所述安裝孔(31)的下方，由所述減震器安裝板本體(30)的下邊緣向內彎折形成，且所述第二翻邊(33)與所述縱梁底邊(13)固定連接。

3.根據權利要求2所述的車輛用后減震器安裝支架，其特征在于，所述減震器安裝板(3)還包括：

第一曲邊(34)和第二曲邊(35)，該第一曲邊(34)和第二曲邊(35)分別位于所述減震器安裝板本體(30)的左右兩側，且所述第一曲邊(34)和第二曲邊(35)與所述縱梁第二側邊(12)均有至少一處固定連接。

4.根據權利要求3所述的車輛用后減震器安裝支架，其特征在于，所述第一曲邊(34)和第二曲邊(35)為波浪形，且所述第一曲邊(34)和第二曲邊(35)的靠近所述縱梁第二側邊(12)的波浪面與所述縱梁第二側邊(12)固定連接。

5.根據權利要求1所述的車輛用后減震器安裝支架，其特征在于，還包括位于所述縱梁(1)內側的一縱梁加強件(4)，該縱梁加強件(4)貫穿于所述減震器安裝桿(2)且與所述減震器安裝桿(2)、所述縱梁第一側邊(11)、所述縱梁第二側邊(12)及所述縱梁底邊(13)均固定連接。

6.根據權利要求5所述的車輛用后減震器安裝支架，其特征在于，所述縱梁加強件(4)包括：

第一加強邊(41)和第二加強邊(42)，該第一加強邊(41)和第二加強邊(42)相對設置，所述第一加強邊(41)與所述縱梁第一側邊(11)固定連接，且與所述縱梁第一側邊(11)的內表面貼合；所述第二加強邊(42)與所述縱梁第二側邊(12)固定連接，且與所述縱梁第二側邊(12)的內表面貼合；

第三加強邊(43)，該第三加強邊(43)沿豎直方向設置，用于連接所述第一加強邊(41)和第二加強邊(42)；

第四加強邊(44)，該第四加強邊(44)為所述第三加強邊(43)的下邊緣沿所述縱梁底邊(13)方向彎折形成，所述第四加強邊(44)與所述縱梁底邊(13)固定連接，且與所述縱梁底邊(13)的內表面貼合。

7.根據權利要求1所述的車輛用后減震器安裝支架，其特征在于，還包括一減震器加強件(5)，該減震器加強件(5)貫穿于所述減震器安裝桿(2)且與所述減震器安裝桿(2)及所述減震器安裝板(3)均固定連接。

8.根據權利要求7所述的車輛用后減震器安裝支架，其特征在于，所述減震器加強件(5)位于所述縱梁第二側邊(12)與所述減震器安裝板(3)之間，且與所述減震器安裝板本體(30)貼合。