[實用新型]發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置

有效

• 申請號: 201420423525.1
• 申請日: 2014-07-30
• 公開（公告）號: CN203962153U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 張鑫
• 申請（專利權）人: 張鑫
• 主分類號: F02B75/28
• 分類號: F02B75/28;F02B75/32;F02D13/02
• 代理公司: 北京市合德專利事務所 11244
• 代理人: 李本源

1.一種發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：它包括機體(1)、氣缸(2)、吸排氣氣門機構(3)、引火機構(4)、曲軸導氣活塞連桿機構(5)、曲軸導氣活塞加速臂連桿機構(6)，所述曲軸導氣活塞連桿機構(5)和曲軸導氣活塞加速臂連桿機構(6)上裝置有互相嚙合的相位齒輪(7)；?

所述曲軸導氣活塞連桿機構(5)包括設置在機體(1)中的通過曲柄(52)連接的曲軸(51)和曲柄軸(53)、以及設置在氣缸(2)中的與曲柄軸(53)連接的導氣活塞機構(54)；?

所述曲軸導氣活塞加速臂連桿機構(6)包括設置在機體(1)中的另一側通過曲柄(62)連接的曲軸(61)和曲柄軸(63)、加速臂連桿(64)、導氣活塞加速臂(65)、以及設置在氣缸(2)中的與導氣活塞加速臂(65)連接的導氣活塞機構(66)，所述導氣活塞加速臂(65)通過加速臂連桿(64)與曲柄軸(63)連接，所述導氣活塞加速臂(65)的另一端通過軸連接機體(1)；?

當所述曲軸導氣活塞連桿機構(5)中曲柄(52)中心線S1與導氣活塞連桿541中心線L1之間形成的引火滯后角F設置在等于或小于90度大于0度狀態下；同步地，曲軸導氣活塞加速臂連桿機構(6)中的曲柄(62)中心線S2與加速臂連桿(64)中心線L2的起始做功引火提前角G在15度-0度之間進行設置。?

2.根據權利要求1所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：該裝置還包括導氣活塞間隙調節臂機構(8)，其包括調節臂(81)、多缸同步銷(82)，所述調節臂(81)通過軸鉸裝在機體(1)上，調節臂(81)兩端分別通過軸與導氣活塞加速臂(65)及升降調節器(9)連接，所述多缸同步銷(82)設置在調節臂(81)上用以對多個調節臂(81)進行同步聯動。?

3.根據權利要求1所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：所述曲軸導氣活塞加速臂連桿機構(6)：它還或者是：包括設置在機體(1)另一側中的通過曲柄(62)連接的曲軸(61)和曲柄軸(63)、加速臂連桿(64)、以及設置在氣缸(2)中的導氣活塞機構(66)連接，所述導氣活塞機構(66)通過加速臂連桿(64)與曲柄軸(63)連接。?

4.根據權利要求1所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：所述吸排氣氣門機構(3)包括氣門控制裝置、吸排氣組件(38)、氣門(33)，吸排氣組件(38)與機體(1)之間形成的進氣道(34)、排氣道(35)，在進氣道(34)、排氣道(35)氣門端有對置的氣門口(381)或(382)或(382’)或(383)，所述氣門控制裝置鉸裝在機體(1)或吸排氣組件(38)上，用以控制氣門(33)運轉。?

5.根據權利要求1或3所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：所述吸排氣氣門機構(3)設置為單組或多組，成組設置在汽缸的外圍。?

6.根據權利要求1所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：所述導氣活塞機構(54)與導氣活塞機構(66)中的導氣活塞上均設有導氣坡道(542)，用于實現吸排氣、做功導氣功能。?

7.根據權利要求1所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：所述曲柄軸(63)直徑大于曲柄軸(53)直徑。?

8.根據權利要求2所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：所述升降調節器(9)為偏心軸旋轉升降調節器、液壓泵調節器、或電動機螺桿升降調節器或調好固定。?

9.一種組合式發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：該裝置包括多組如權利要求1所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，相鄰兩組所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置的曲軸導氣活塞連桿機構(5)之間可共用一根曲軸(51)進行聯動；多組所述發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置的導氣活塞間隙調節臂機構(8)的調節臂(81)之間通過多缸同步銷(82)進行連接，實現聯動，相鄰兩組導氣活塞間隙調節臂機構(8)的調節臂(81)之間通過齒條嚙合形式或通過升降器推拉桿形式同步進行連接。?

10.根據權利要求1所述的發動機用相位齒輪調大扭力節能裝置，其特征在于：所述引火機構為：燃料噴嘴或火花塞，或燃料噴嘴和火花塞；或無引火壓燃。?