[實用新型]發動機氣門彈簧下座

有效

• 申請號: 201420420686.5
• 申請日: 2014-07-28
• 公開（公告）號: CN203962075U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 王英杰;陳亮;姚煒;張應兵;歐陽彩云;羅俊;姚巍;張亞洲;穆芳影;劉俊;朱浩杰;陳友祥;王友成;鄒凱;葉志偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L3/10
• 分類號: F01L3/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型屬于發動機氣門彈簧領域，特別是一種發動機氣門彈簧下座。

背景技術

發動機配氣機構是發動機兩大機構之一，氣門彈簧是配氣機構中的重要零部件之一，主要作用是使氣門回位。由于氣門彈簧是采用特殊處理的彈簧鋼絲繞制而成，硬度較高，如果直接安裝在缸蓋的氣門彈簧孔上，缸蓋將會異常磨損，所以在氣門彈簧安裝處增加彈簧座。

現有彈簧座為裝配在氣門彈簧安裝孔底部的一個薄鋼片。雖然設置薄鋼片可以減少對缸蓋的磨損，但運動過程中氣門彈簧會左右顫動，無法限位，最終，氣門彈簧的顫動會造成氣門油封表面磨損，發生松動，從而導致氣門油封密封不嚴，機油會沿氣門桿漏入燃燒室，機油在發動機內燃燒，這將大大影響發動機性能。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可防止氣門彈簧在運動過程中左右顫動，避免氣門彈簧與氣門油封相接觸的發動機氣門彈簧下座。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種發動機氣門彈簧下座，包括：環形本體，其內圓邊緣處沿軸向設置有背向所述本體收縮的環形階梯狀凸起，所述凸起的下端為與氣門彈簧內壁相配合的第一限位部，所述凸起的上端為與氣門導管外壁相配合的第二限位部，所述凸起的中部為連接所述第一限位部和第二限位部的連接部。

優選地，所述第一限位部沿軸向垂直于所述連接部，所述第二限位部沿軸向垂直于所述連接部。

優選地，所述第一限位部和所述連接部連接處的夾角為置于所述凸起內的內角，該內角為鈍角；所述第二限位部和所述連接部連接處的夾角為置于所述凸起之外的外角，該外角為鈍角。

優選地，所述第一限位部和所述連接部連接處的夾角為120度，所述第二限位部和所述連接部連接處的夾角也為120度。

優選地，所述第一限位部與所述氣門彈簧內壁間隙配合。

優選地，所述第二限位部與所述氣門導管外壁間隙配合。

優選地，所述本體和所述凸起為一體結構。

本實用新型發動機氣門彈簧下座，通過第二限位部與氣門導管配合，防止了氣門彈簧下座的徑向顫動，同時通過第一限位部與氣門彈簧配合，防止了氣門彈簧在工作時發生徑向顫動。因第一限位部和第二限位部為設置在環形本體內圓邊緣處沿軸向設置的環形階梯狀凸起的組成部分，所以該第一限位部和第二限位部為同心閉合圓環，由于氣門導管和氣門油封也是同心，因此，該氣門彈簧下座的設置可有效防止氣門彈簧與氣門油封相接觸，避免了氣門油封因磨損而對發動機造成不良影響。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的發動機氣門彈簧下座的立體圖；

圖2為本實用新型實施例提供的發動機氣門彈簧下座的剖視圖；

圖3為本實用新型實施例提供的發動機氣門彈簧下座的使用狀態圖。

圖1至圖3中附圖標記為：1本體、2凸起、2a第一限位部、2b第二限位部、2c連接部、3氣門彈簧、4氣門導管。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖1所示，一種發動機氣門彈簧下座包括：環形本體1，其內圓邊緣處沿軸向設置有背向本體1收縮的環形階梯狀凸起2。如圖2所示，凸起2的下端為與氣門彈簧3內壁相配合的第一限位部2a，凸起2的上端為與氣門導管4外壁相配合的第二限位部2b，凸起2的中部為連接第一限位部2a和第二限位部2b的連接部2c。

一種實施例，優選地，第一限位部2a沿軸向垂直于連接部2c，第二限位部2b沿軸向垂直于連接部2c設置，如此，可使第二限位部2b與氣門導管4的外壁以及第一限位部2a與氣門彈簧3內壁貼合更加緊密，更好地防止了氣門彈簧下座的發生徑向顫動，以及更好地氣門彈簧在工作時發生徑向顫動。

另一種實施例，如圖2所示，優選地，第一限位部2a和連接部2c連接處的夾角為置于凸起2內的內角，該內角為鈍角，優選120度的鈍角；第二限位部2b和連接部2c連接處的夾角為置于凸起2之外的外角，該外角為鈍角，也優選120度的鈍角。鈍角的設計一方面是處于工藝角度考慮(見下文)，另一方面是從應力方面考慮，第一限位部2a和連接部2c連接處的夾角以及第二限位部2b和連接部2c連接處的夾角均為鈍角可減少應力集中，提高發動機氣門彈簧下座的強度。

為了便于裝配，優選地，第一限位部2a與氣門彈簧3的內壁間隙配合。第二限位部2b與氣門導管4的外壁間隙配合。