[實用新型]車窗的驅動系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201420416121.X
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN204024300U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 張鵬
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00;E05F15/16;H02H9/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車窗的驅動系統及具有其的車輛。

背景技術

現有的車輛上驅動車窗升降的控制系統通常采用如圖1所示的控制電路，通過自復位開關1(觸點)、三極管Q1和繼電器S1的組合實現驅動玻璃升降電機M。

現有的車輛上車窗的控制電路存在以下缺點：三極管Q1和繼電器S1的組合，如果急速截斷繼電器S1的線圈電流，會產生急劇的高電壓脈沖、反向電動勢，或來源于地端的瞬時干擾電壓。產生的電壓往往會超過三極管Q1的反向擊穿耐電壓，可能導致三極管Q1被擊穿、破損，從而使該車窗的控制電路功能失效，車窗無法正常升降。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本實用新型的目的在于提出一種車窗的驅動系統。該車窗的驅動系統可有效避免開關管被擊穿、破壞，保證對車窗升降的正常控制。

本實用新型的另一目的在于提出一種具有上述的車窗的驅動系統的車輛。

為了實現上述目的，本實用新型的一方面提供了一種車窗的驅動系統，包括：開關，所述開關具有控制所述開關通斷的控制線圈，所述控制線圈的一端與第一電壓信號相連；用于控制車窗升降的驅動器，所述驅動器通過所述開關與所述第一電壓信號相連；開關管，所述開關管具有輸入端、輸出端和用于控制所述輸入端和輸出端通斷的控制端，所述輸入端與所述控制線圈的另一端相連，所述輸出端接地，所述控制端通過第一電阻與第二電壓信號相連；以及用于防止所述開關管損壞的開關管保護裝置，所述開關管保護裝置與所述控制線圈并聯。

根據本實用新型實施例的車窗的驅動系統，通過增加與開關的控制線圈并聯的開關管保護裝置，使開關管保護裝置作為能量吸收元件，可以吸收諸如當急速地截斷開關的控制線圈內的電流時產生的高電壓脈沖等高電壓信號，從而可有效避免開關管被擊穿、破壞、燒毀等，保證車窗的驅動系統正常穩定的工作，實現對車窗升降的正?？刂?。

另外，根據本實用新型上述的車窗的驅動系統還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，所述開關管保護裝置為二極管，所述二極管的陰極與所述控制線圈的一端相連，所述二極管的陽極與所述控制線圈的另一端相連。

進一步地，還包括：用于降低所述開關通斷延遲的延遲抑制裝置，所述延遲抑制裝置與所述控制線圈并聯。

進一步地，所述延遲抑制裝置為瞬態抑制二極管TVS。

進一步地，還包括：用于提高所述開關管通斷速度且與所述第一電阻并聯的加速裝置。

進一步地，所述加速裝置為電解電容，所述電解電容的負極與所述第一電阻和所述開關管之間的結點相連。

進一步地，所述開關為二極管，所述開關管為三極管。

進一步地，還包括：車窗觸發開關，所述車窗觸發開關與所述第一電阻串聯。

進一步地，所述驅動器為電機。

本實用新型的第二方面公開了一種車輛，包括：如上述第一方面所述的車窗的驅動系統。該車輛可有效避免控制車窗升降的車窗的驅動系統的開關管被擊穿、破壞，保證對車窗升降的正常控制。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是一種常規的車窗的控制電路的示意圖；以及

圖2是根據本實用新型一個實施例的車窗的控制電路的示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。