[實用新型]航空活塞發動機復合活門及具有其的航空活塞發動機

有效

• 申請號: 201420415302.0
• 申請日: 2014-07-25
• 公開（公告）號: CN204041223U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 沈秀利;唐武杰;賀俊;于錦麗;滕微;陳端鳳
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及航空飛機動力系統領域，具體而言，涉及一種航空活塞發動機復合活門及具有其的航空活塞發動機。

背景技術

航空活塞發動機中具有增壓器，增壓器由葉輪、擴散器、傳動裝置、封嚴裝置等組成。增壓器工作原理為，從汽化器來的混合氣經進氣道，進入葉輪的進口，混合氣進入葉輪后，在葉輪的增壓作用下經葉片間的通道從葉輪外緣流出，通過擴散器進入分氣室，然后經進氣管被分配至航空活塞發動機的各氣缸。航空活塞發動機工作時，混合氣從汽化器流入增壓器葉輪的過程中，少量未蒸發的汽油會凝結成油珠流到增壓機匣內；此外，如果航空活塞發動機起動時用汽化器加速裝置注油過多，或者汽化器浮子機構針塞活門不密封，汽油也會流到增壓機匣內，使得增壓器機匣內產生積油。若增壓器機匣內的積油不作處理，則可能在航空活塞發動機起動時汽油流入下部氣缸產生液壓撞擊，或者航空活塞發動機工作回火而發生火災。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種航空活塞發動機復合活門及具有其的航空活塞發動機，以解決現有技術中的航空活塞發動機的增壓器有積油的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種航空活塞發動機復合活門，該航空活塞發動機復合活門包括：殼體，殼體內設置有第一流道和第二流道，第一流道具有第一流道口；活門片，活門片可移動地設置在殼體內，且活門片具有回油位置和泄油位置，活門片處于回油位置時，活門片貼合在第一流道口并隔斷第一流道與第二流道，活門片處于泄油位置時，活門片遠離第一流道口并使第一流道與第二流道連通；噴嘴，噴嘴伸入第一流道內，噴嘴具有中心通孔，中心通孔連通第一流道與第二流道。

進一步地，殼體包括上半殼體和下半殼體，第一流道設置在上半殼體內，第一流道口處于上半殼體的底面上。

進一步地，下半殼體內設置有環形凸臺，環形凸臺將下半殼體的內腔分割為第二流道和內環腔，活門片在環形凸臺的頂面與上半殼體的底面之間移動。

進一步地，環形凸臺上設置有徑向孔，徑向孔穿透環形凸臺周壁并連通第二流道與內環腔。

進一步地，航空活塞發動機復合活門還包括噴嘴座，噴嘴座處于環形凸臺內，且伸入第一流道內，噴嘴座具有安裝噴嘴的安裝孔。

進一步地，噴嘴座與上半殼體之間設置有第一流道的斜孔段，第一流道口為斜孔段在上半殼體的底面上的開口。

進一步地，下半殼體上設置有螺堵，螺堵具有徑向延伸的第一通氣孔和軸向延伸的安裝凹槽，噴嘴座固定設置在安裝凹槽內，且噴嘴座的安裝孔通過第一通氣孔與第二流道連通。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種航空活塞發動機，航空活塞發動機包括增壓器和航空活塞發動機復合活門，增壓器包括增壓器機匣、設置在增壓器機匣內的擴散器、設置在增壓器機匣內的葉輪和設置在增壓器機匣上的泄油孔，航空活塞發動機復合活門安裝在泄油孔上，航空活塞發動機復合活門為上述的航空活塞發動機復合活門，泄油孔連通增壓器機匣的內腔與第一流道。

進一步地，增壓器機匣上設置有與泄油孔連通的導油支管，噴嘴上連接有吸油管，吸油管上設置有與第一流道連通的進油孔，吸油管伸入增壓器機匣內腔中，且吸油管出口位于葉輪的進氣口處。

應用本實用新型的技術方案，通過控制活門片處于回油位置或泄油位置，能夠控制積油是否流出航空活塞發動機復合活門，通過噴嘴與活門片配合能夠回收積油，重復利用，減少能源浪費。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型的實施例的航空活塞發動機復合活門的結構剖視圖；以及

圖2示出了本實用新型的實施例的航空活塞發動機裝有該復合活門的增壓器的剖視圖。

附圖標記說明：10、第一流道；11、斜孔段；20、第二流道；30、活門片；40、噴嘴；41、中心通孔；42、噴嘴座；421、安裝孔；51、環形凸臺；511、內環腔；512、徑向孔；61、螺堵；70、吸油管；71、進油孔；81、擴散器；82、葉輪；83、泄油孔；84、導油支管。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。