[實用新型]三元催化器、車輛排氣系統及車輛

有效

• 申請號: 201420412463.4
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN204024778U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 雷渡軍
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N3/02
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;黃志興

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體地，涉及一種三元催化器、車輛排氣系統及車輛。

背景技術

發動機工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當的比例，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做理論空燃比。空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。

在發動機最大負荷工況時，功率最大，排溫最高，催化器容易被燒壞，因此，現有的大多數車輛是通過電控標定加濃空燃比系數來實現大負荷的排溫保護，通過增加燃料使燃料蒸發吸熱來排氣降低溫度，從而避免催化器被燒壞，但是該方法導致燃料燃燒不完全、油耗高、污染環境，與國家現在實行的節能、環保、創新的政策背道而馳。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種三元催化器，該三元催化器在大負荷時不需要加濃空燃比來降低排溫，保護催化器不會被燒壞。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種三元催化器，所述三元催化器包括用于與發動機排氣管連接的預催化器和與所述預催化器串聯的主催化器，其中，所述預催化器并聯有降溫管。

優選地，所述預催化器通過第一管路與所述發動機排氣管連接，所述預催化器通過第二管路與所述主催化器串聯，所述降溫管的兩端分別與所述第一管路和第二管路連接。

優選地，所述第一管路上靠近所述預催化器的部分上安裝有用于控制所述預催化器開閉的第一耐高溫閥門，所述降溫管上安裝有用于控制所述降溫管通斷的第二耐高溫閥門，所述第一耐高溫閥門和第二耐高溫閥門分別連接第一電磁閥和第二電磁閥；所述第一電磁閥和第二電磁閥均與電控單元電連接。

優選地，所述第一電磁閥和第二電磁閥均設置在遠離所述發動機排氣管的部位。

優選地，所述降溫管與所述第一管路的連接處設有用于控制所述預催化器開閉以及所述降溫管通斷的第三耐高溫閥門，所述第三耐高溫閥門連接第三電磁閥，所述第三電磁閥與電控單元電連接。

優選地，所述第三耐高溫閥門是閘閥，所述第三電磁閥的閥桿連接至所述第三耐高溫閥門的手輪。

優選地，所述第三電磁閥設置在遠離所述發動機排氣管的部位。

本實用新型還提供一種車輛排氣系統，包括發動機排氣管和消音器，其中，所述車輛排氣系統還包括根據本實用新型所述的三元催化器，其中，所述三元催化器的所述主催化器與所述消音器連接。

本實用新型還提供一種車輛，其中，所述車輛包括本實用新型所述的車輛排氣系統。

本實用新型提供的三元催化器，增設了一條與預催化器并聯的降溫管，當發動機最大負荷工況時，關閉預催化器，使發動機排氣管排出的高溫廢氣沿該降溫管引導后降溫至主催化器中進行發應，保護預催化器不會被燒壞；由于本實用新型不需要通過加濃空燃比來降低排溫，實現了節省能源、降低污染的目的；此外，由于該降溫管較預催化器而言，減小了發動機排氣的阻力，使發動機排氣更為順便，因而還能提升發動機功率和動力性。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型實施方式的三元催化器的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種實施方式的第三耐高溫閥門與第三電磁閥連接結構示意圖。

附圖標記說明

1??預催化器?????????????2??主催化器

3??降溫管???????????????4??第一管路

5??第二管路?????????????6??第三耐高溫閥門

7??第三電磁閥???????????61?手輪

62?閥板?????????????????63?轉動軸

71?閥桿?????????????????A??預催化器關閉位置

B??預催化器開啟位置

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。