[實用新型]一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉向系統

有效

• 申請號: 201420411386.0
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN204040098U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 劉幫才;張洪波;李明生;張強
• 申請（專利權）人: 徐州徐工液壓件有限公司
• 主分類號: E02F9/22
• 分類號: E02F9/22
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 何君

技術領域

本實用新型涉及裝載機技術領域，具體是一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉向系統。

背景技術

裝載機作為一種常用的工程機械，應用范圍非常廣泛。裝載機液壓系統主要由工作泵、液壓油箱、多路換向閥、轉斗油缸、動臂油缸、轉向油缸、組合閥塊、負荷傳感全液壓轉向器、優先閥、轉向泵、流量信號閥、流量轉換控制閥和第三液壓泵等液壓元器件組成。隨著工程機械的精準化、平穩化、快速化和綠色化的推進，對于轉載機轉向系統的動作精準性要求越來越高，這就要求控制裝載機轉向油缸的流量優先閥具有很高的響應精度。

現有的專利主要由北汽福田汽車股份有限公司申請的“轉載機液壓系統”。

該發明公開了一種裝載機的液壓系統，該液壓系統包括:轉向泵、優先閥、工作泵和多路閥，所述轉向泵的出油口與所述優先閥的進油口連接，所述優先閥的第一工作油口和所述工作泵的出油口與所述多路閥的進油口連接，其中，所述工作泵為變量泵。該液壓系統可以根據工作狀況相應地調節工作泵的排量，使得工作泵的流量與液壓系統所需的流量相適應，從而該液壓系統節約了能量，降低了成本。

“裝載機液壓系統”中公布了一種裝載機的液壓系統，其中包含了流量優先閥，轉向器等液壓元器件，同時公布了液壓元器件的連接方式及反饋方式，但是此技術存在不足之處：專利中提及到裝載機的液壓系統，同時指出了流量優先閥的控制方式為液控式先導閥，但是對反饋油液的調節方式、反饋壓力穩定的方式以及反饋油液壓力損失的具體解決措施并沒有給出，系統中也沒有給予考慮，其不能夠保證流量優先閥的控制的穩定性，從而很難保證轉向能力的精確性。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉向系統，主要實現方式是通過對流量優先閥的反饋壓力進行補償，從而能夠實現優先閥的精確動作，進而實現對轉向液壓缸的精確控制。

本實用新型通過以下技術方案：一種新型裝載機反饋壓力控制閥及液壓轉向系統，包括油箱、轉向泵、由所述轉向泵供油的流量優先閥、由所述流量優先閥供油并通過反饋壓力控制流量優先閥的轉向器和由轉向器控制的轉向油缸；

在所述轉向器反饋油液至流量優先閥控制腔的油路中設有反饋壓力補償系統；所述的饋壓力補償系統主要包括一個補償閥，補償閥包括閥體和配合安裝在閥體中、能左右移動的閥芯；在所述閥體上開有連通閥芯的P油口和P輸出油口，閥芯上開有一圈沉槽，所述的P油口和P輸出油口通過閥芯沉槽連通；在所述閥芯右端與閥體之間設有控制腔，在閥芯右端與閥體之間固定有彈簧，在閥體上還設有連通控制腔的P負載油口；當閥芯左右移動時，P油口和P輸出油口與閥芯沉槽之間的間隙隨之發生改變，進而改變流量；

補償閥的P負載油口連接轉向器的反饋壓力油出口，補償閥的P油口連接轉向泵，補償閥的P輸出油口連接流量優先閥的控制腔。

其進一步是：所述的閥芯呈圓柱形，閥芯通過固定在閥體上的兩個端蓋密封在閥體內。

所述閥體上開有一連通P輸出油口的T油口，T油口內設有阻尼，T油口連接油箱。

所述T油口至P輸出油口之間的油道開設在左側端蓋和閥芯上，閥芯左端與左側端蓋之間留有間隙；阻尼設在左側端蓋中。

閥芯右側的作用力主要來自轉向器的反饋油壓與彈簧力，左側的作用力來自P輸出油口的油壓，閥芯在這三個作用力的作用下實現平衡。同時閥芯左腔的壓力油在經過阻尼流回T口，起到旁通節流的作用，可以實現P輸出油口輸出壓力的穩定。

流量優先閥的左端的控制壓力取補償閥P輸出油口端得壓力，此壓力取自轉向器的反饋壓力，同時反饋壓力補償系統可以將此信號進行放大，補償反饋壓力在管路中的損失。

本實用新型的優點是：補償閥可以將轉向器反饋壓力增加到一定的數值，補償油液在由轉向器到流量優先閥控制端的壓力損失，從而保證流量優先閥的動作精確，進實現轉向油缸動作精確。同時，在反饋壓力補償系統中設置阻尼網絡，可以起到隔壓限流、穩定反饋壓力的作用，穩定流量優先閥的控制壓力，從而保證轉向油缸動作的平穩性和裝載機轉向時的穩定性。

附圖說明

圖1是本實用新型原理圖；

圖2是補償閥結構示意圖。

圖中：1、轉向泵；2、流量優先閥；3、轉向器；4、補償閥；5、轉向油缸；6、端蓋；7、彈簧；8、閥體；9、閥芯；10、阻尼。

具體實施方式

以下是本實用新型的一個具體實施例，先結合附圖對本實用新型做進一步說明。