[實(shí)用新型]一種輕量化13T半掛車差速器殼

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420410944.1
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號(hào): CN204041957U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳華鋒;方國興;劉金華;劉湘鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇湯臣汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/037
• 分類號(hào): F16H57/037
• 代理公司: 北京一格知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11316
• 代理人: 滑春生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種差速器殼，特別涉及一種輕量化13T半掛車差速器殼。

背景技術(shù)

隨著“節(jié)能環(huán)保”越來越成為了廣泛關(guān)注的研究課題，輕量化也廣泛應(yīng)用到載重汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時(shí)還能有出色的節(jié)油減排表現(xiàn)。汽車的油耗主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和汽車的總質(zhì)量，在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量、提升安全性。有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若行駛阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動(dòng)效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質(zhì)量的30%，在空載情況下，約70%的油耗用在車身質(zhì)量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛降耗減排量、安全可靠性等都大有裨益。

汽車差速器是驅(qū)動(dòng)橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速器主要包括兩個(gè)行星齒輪與太陽齒輪，通過傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力通過太陽齒輪與半軸進(jìn)行傳遞。傳統(tǒng)的差速器的殼體主要為圓柱形的套筒，為了保證殼體的穩(wěn)固性且存在足夠的差速器放置空間，一般殼體的體積較大，而且殼體的壁厚較厚，以保證殼體自身對行星齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力作用的承受力，但是加厚殼體壁厚一方面占用空間較大，另一方面需要耗費(fèi)較多的材料，制造成本較高，同時(shí)差速殼體比較重，增加了整車重量，因此研究出一種輕量化的差速器殼勢在必行。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種低成本、輕量化的13T半掛車差速器殼。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種輕量化13T半掛車差速器殼，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括一差速器殼本體及連接長柄；

所述差速器殼本體呈圓形階梯狀，依次為第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部及第四階梯部，所述第一階梯部、第二階梯部、第三階梯部及第四階梯部的直徑逐漸增大，并且第二階梯部與第三階梯部、第三階梯部與第四階梯部之間均為圓弧過渡，所述第一階梯部及第三階梯部均為圓臺(tái)形，且其側(cè)面均為圓弧狀，所述第二階梯部及第四階梯部呈圓柱狀，在第四階梯部的圓周表面分布有數(shù)個(gè)法蘭連接孔；

所述差速器殼本體內(nèi)具有一容納差速器裝入的空腔，該空腔呈階梯狀，依次為第一空腔部、第二空腔部、第三空腔部、第四空腔部及第五空腔部，并且第一空腔部、第二空腔部、第三空腔部、第四空腔部及第五空腔部的口徑逐漸增大，所述第一空腔部、第四空腔部及第五空腔部均呈圓柱狀，第二空腔部及第三空腔部均呈圓臺(tái)狀，且其側(cè)面均為圓弧狀；

所述連接長柄呈階梯狀，包括第一階梯段、第二階梯段及第三階梯段，第一階梯段、第二階梯及第三階梯段段均為圓柱體狀，所述第一階梯段與第二階梯段、第二階梯及第三階梯之間為圓弧過渡，且第一階梯段、第二階梯段及第三階梯段的口徑逐漸增大，在第一階梯段上開有一沿著第一階梯段延伸的凹槽A，在第二階梯段上開有一組對稱設(shè)置的沿著第二階梯段延伸的凹槽B，在第三階梯段上開有一組對稱設(shè)置的沿著第三階梯段延伸的凹槽C；

所述連接長柄的第三階梯段與差速器殼本體的第一階梯部之間圓弧過渡。

進(jìn)一步的，所述第一階梯部的小口徑的一端的直徑為∮89mm，大口徑的一端的直徑為∮104mm，第二階梯部的直徑為∮104mm，第二階梯部與第三階梯部之間的R度為∮10mm，第四階梯部的直徑為∮210mm，差速器殼本體的總長度為108.5mm。

所述第一空腔部的直徑為∮74mm，第二空腔部的口徑小的一端的直徑為∮116mm，口徑大的一端的直徑為∮148mm，第三空腔部的口徑小的一端的直徑為∮148mm，口徑大的一端的直徑為∮154mm，第四階梯部的直徑為∮166mm，第五階梯部的直徑為∮204mm。

進(jìn)一步的，所述連接長柄的第一階梯段的直徑為∮46mm，長度為38mm，第二階梯段的直徑為∮65mm，長度為77mm，第三階梯段的直徑為∮65.6mm，長度為31mm，第一階梯段與第二階梯段之間的R度為∮2mm，第二階梯段與第三階梯段之間的R度為∮2mm，連接長柄的第三階梯段與差速器殼本體的第一階梯部之間的R度為∮3mm。

進(jìn)一步的，所述差速器殼本體上位于法蘭連接孔的相應(yīng)位置均具有一加強(qiáng)筋。