[實用新型]一種制動系統

有效

• 申請號: 201420410801.0
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN204077644U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 盧品儒;劉巍;潘之杰;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52;B60T7/06
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種制動系統。

背景技術

隨著人們生活水平的提高和汽車工業的快速發展，汽車越來越多的應用于人們的日常生活中。在汽車行業的不斷發展過程中，人們除了關注汽車的質量、功能等因素，對汽車的安全性也越來越重視。

目前，爆胎已經成為高速公路上眾多交通事故的元兇，其對汽車安全的影響一直受到汽車業界和社會公眾的關注。爆胎監測及控制系統(BMCS)技術的發展與應用，有效的解決了爆胎這一難題。BMCS系統的應用，一方面可實時監測輪胎的氣壓、轉速、溫度等參數，當上述參數超過臨界值時，可向駕駛者報警及提醒，以避免爆胎的發生；另一方面，當發生爆胎時，BMCS系統可使得汽車能及時、迅速地完成制動，使得車輛行駛速度快速降低，化解車輛爆胎帶來的風險。

通常，BMCS系統包括真空助力器、進氣電磁閥、踏板總成等。踏板總成安裝于真空助力器的中部，進氣電磁閥與真空助力器上的安裝螺栓(即BMCS進氣電磁閥安裝孔)直接裝配，然而，由于安裝螺栓設置于真空助力器的中部且進氣電磁閥體積較大，造成進氣電磁閥與踏板總成發生干涉，從而導致安裝不便。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種能夠避免進氣電磁閥與踏板總成發生干涉并確保順利安裝的制動系統。

本實用新型提供一種制動系統，包括真空助力器、踏板總成、進氣電磁閥以及連接管，所述踏板總成和進氣電磁閥分別與所述真空助力器相連，且所述進氣電磁閥設置于遠離所述踏板總成的位置，并通過所述連接管與所述真空助力器連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接管包括管體及設置于所述管體兩端的壓蓋螺母。

作為本實用新型的進一步改進，所述管體的兩端設置有凸出于所述管體外壁且與所述壓蓋螺母配合的限位部。

作為本實用新型的進一步改進，所述壓蓋螺母的一端設有通孔，另一端設有壓蓋部，所述壓蓋部的中心為蓋孔，所述蓋孔與所述通孔連通。

作為本實用新型的進一步改進，所述管體的端部穿設于所述壓蓋螺母的蓋孔中，且所述管體的限位部與所述壓蓋螺母的壓蓋部卡合并位于所述通孔中。

作為本實用新型的進一步改進，所述管體的限位部與所述壓蓋螺母的壓蓋部之間設置有墊片，所述限位部、壓蓋部及墊片為平板狀、錐狀或喇叭狀。

作為本實用新型的進一步改進，所述真空助力器包括前殼體及與所述前殼體連接的后殼體。

作為本實用新型的進一步改進，所述真空助力器的后殼體設置有通氣螺栓，所述通氣螺栓與所述連接管連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述進氣電磁閥設置于所述真空助力器的前殼體、后殼體或者前殼體與后殼體連接的部位。

作為本實用新型的進一步改進，所述進氣電磁閥包括電磁閥本體和閥桿，閥桿一端與所述電磁閥本體連接，另一端與所述連接管連接。

本實用新型有益效果是，由于包括連接管，且進氣電磁閥設置于遠離踏板總成的位置，并通過連接管與真空助力器連接，因此，可有效避免進氣電磁閥與踏板總成之間的相互干涉，從而確保順利安裝。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的爆胎監測及控制系統的整體結構示意圖。

圖2是圖1的爆胎監測及控制系統的真空助力器的剖視結構示意圖。

圖3是圖1的爆胎監測及控制系統的連接管的剖視結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

如圖1所示，本實用新型實施例的爆胎監測及控制系統100包括真空助力器10、踏板總成20、進氣電磁閥30及連接管40。

請一并參閱圖2，真空助力器10包括前殼體11、后殼體12、膜片13及推桿17。

前殼體11與后殼體12均呈圓盤狀，前殼體11與后殼體12固定連接為一體，且前殼體11和后殼體12圍繞而形成腔體14。前殼體11與后殼體12一般采用可拆卸的方式固定連接，二者的連接部位可設置有密封墊。