[實用新型]半軸與車輪的連接結構和驅動橋

有效

• 申請號: 201420410307.4
• 申請日: 2014-07-24
• 公開（公告）號: CN203957733U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 李石望
• 申請（專利權）人: 湖南中聯重科車橋有限公司;中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B60B37/00
• 分類號: B60B37/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李雪

技術領域

本實用新型屬于車輛領域，具體地，涉及一種驅動橋及其中的半軸與車輪的連接結構。

背景技術

圖1示出了常見的商用汽車中的驅動橋的半軸與車輪的連接結構。由圖可見，半軸1與車輪之間通過多個連接螺栓2相連。具體地，車輪的輪轂3上開設有螺紋孔31，半軸1中鉆有錐形通孔。連接螺栓2通常為雙頭螺桿，其一端穿過錐形通孔后螺接于螺紋孔31，待半軸1安裝到位后，將錐套4從連接螺栓2的另一端套入并嵌裝在錐形通孔中，最后依次裝上彈簧墊圈5和螺母6并擰緊，從而完成半軸1與車輪的連接和裝配。

在這種連接結構中，存在的最大缺點是涉及的連接件較多，例如包括雙頭螺桿、錐套4、彈簧墊圈5和螺母6等等，造成裝配繁瑣，連接件易丟失，而且不利于拆卸，當擰緊螺母6時，錐套4不可避免地將被緊密地嵌裝在錐形通孔，這就容易導致產生自鎖而難以退出。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種半軸與車輪的連接結構，以及具有該連接結構的驅動橋，該連接結構的結構簡單且便于拆裝。

為實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種半軸與車輪的連接結構，該連接結構包括車輪、半軸和連接螺栓，車輪的輪轂上設有螺紋孔，半軸上設有對應的貫通孔，連接螺栓包括螺栓頭部、螺桿部、螺紋端部和位于螺栓頭部與螺桿部之間的變徑部，該變徑部的外徑從靠近螺桿部的一端朝向靠近螺栓頭部的另一端逐漸增大，貫通孔中形成有朝向螺栓頭部開口的變徑孔，螺紋端部穿過貫通孔后緊固連接于螺紋孔，變徑部與變徑孔之間形成周面緊密配合。

優選地，變徑孔為圓錐孔，變徑部的外周面為圓錐面。

優選地，圓錐孔和圓錐面的錐度相同，錐度不大于1:2且不小于1:5。

優選地，圓錐孔的中心軸線與對應的螺紋孔的中心軸線重合。

優選地，變徑孔為球面孔，變徑部的外周面為球面。

優選地，變徑部的外周面為外凸球面。

優選地，輪轂上設有沿周向布置的多個螺紋孔，該螺紋孔為盲孔。

優選地，連接螺栓為一體結構的單頭螺栓，并且連接螺栓的外徑從螺紋端部到螺栓頭部連續增大。

根據本實用新型的另一個方面，還提供了一種驅動橋，該驅動橋包括根據本實用新型上述的半軸與車輪的連接結構。

根據上述技術方案，在本實用新型的半軸與車輪的連接結構中，采用了具有變徑部的連接螺栓，該變徑部的外徑從靠近螺桿部的一端朝向靠近螺栓頭部的另一端逐漸增大，半軸上形成有對應的貫通孔，該貫通孔中形成有朝向螺栓頭部開口的變徑孔，這樣，當螺紋端部穿過貫通孔后緊固連接于螺紋孔時，變徑部與變徑孔之間可形成周面緊密配合。因此，整個連接結構僅采用單個連接螺栓即可，連接件的數量少，單個連接螺栓的拆裝方便，變徑部與變徑孔的周面緊密配合起到了更好的定心和防松效果。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為現有技術中的一種半軸與車輪的連接結構的結構示意圖；

圖2為根據本實用新型的優選實施方式的半軸與車輪的連接結構的結構示意圖；

圖3為圖2中的連接螺栓的結構示意圖。

附圖標記說明

1??半軸?????2??連接螺栓

3??輪轂?????4??錐套

5??彈簧墊圈?6??螺母

21?螺栓頭部?22?變徑部

23?螺桿部???24?螺紋端部

31?螺紋孔

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、頂、底”通常是針對附圖所示的方向而言的或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關系描述用詞。另外，在未作相反說明的情況下，“左、右”通常是指的紙面橫向的左右方向。