[實(shí)用新型]治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420409813.1
• 申請(qǐng)日: 2014-07-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204000535U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董允;霍東輝;韓志宏;張兆林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東北大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C11/16
• 分類號(hào): E01C11/16
• 代理公司: 北京聯(lián)創(chuàng)佳為專利事務(wù)所(普通合伙) 11362
• 代理人: 郭防

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件，屬于城市道路和公路工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

瀝青道路結(jié)構(gòu)由面層、基層、底基層和路基組成(見(jiàn)圖20)，根據(jù)道路等級(jí)面層厚度一般為7-18cm，面層是承受剪應(yīng)力和發(fā)生瀝青流變的層次，瀝青道路車(chē)轍發(fā)生在面層。車(chē)轍是瀝青路面特有的一種破壞形式，直接危害路面的質(zhì)量，降低了路面的使用壽命，危害行車(chē)安全。車(chē)轍病害造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響巨大、成為公路建設(shè)者及養(yǎng)護(hù)者的心頭之痛。

目前主要基于改性瀝青、面層連續(xù)密級(jí)配及提高面層之間嵌擠連鎖和內(nèi)摩阻力等理論與實(shí)踐，通過(guò)采用：(1)微表處填補(bǔ)技術(shù)；(2)銑刨拉毛技術(shù)；(3)銑刨加鋪工藝技術(shù)治理車(chē)轍病害。但是，車(chē)轍病害沒(méi)有得到有效的遏制，治理瀝青路面車(chē)轍病害及復(fù)發(fā)仍是我們面臨的一項(xiàng)艱巨而普遍存在的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件，該結(jié)構(gòu)件使用靈活、適用廣泛，能夠分散瀝青承受的載荷、強(qiáng)化瀝青路面、約束面層瀝青的流變，可保證瀝青的再生。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件，是由轉(zhuǎn)接頭、加強(qiáng)板和輔助轉(zhuǎn)接帽三部分組成，通過(guò)插接方式組裝成正六邊形強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件單元，多個(gè)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件單元組成一個(gè)蜂窩狀的強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件組元。

前述的治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件中，轉(zhuǎn)接頭設(shè)有三個(gè)邊緣凹槽A和一個(gè)中心凹槽A，相鄰邊緣凹槽A之間的夾角是120°；邊緣凹槽A橫截面為梯形，中心凹槽A橫截面為正三角形，在與中心凹槽A相對(duì)的一面設(shè)有一凸塊A，凸塊A與中心凹槽A是相互配合的。

前述的治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件中，輔助轉(zhuǎn)接帽設(shè)有三個(gè)邊緣凹槽B和一個(gè)中心凹槽B，相鄰邊緣凹槽B之間的夾角是120°；邊緣凹槽B橫截面為梯形，中心凹槽B橫截面為正三角形，邊緣凹槽B與邊緣凹槽A的尺寸大小相同，中心凹槽B與中心凹槽A的尺寸大小相同，中心凹槽B與凸塊A相互配合。

前述的治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件中，加強(qiáng)板的相對(duì)兩端各設(shè)有與邊緣凹槽A相配合的凸塊B，加強(qiáng)板還設(shè)有一橫截面為半圓形的通孔，所述通孔與加強(qiáng)板的中心線相切。

前述的治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件中，邊緣凹槽A、B的橫截面是梯形，一是有利于轉(zhuǎn)接頭、輔助轉(zhuǎn)接帽與加強(qiáng)板的定位，保證強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件單元和組元的尺寸和幾何形態(tài)，二是可使轉(zhuǎn)接頭、輔助轉(zhuǎn)接帽與加強(qiáng)板在受拉應(yīng)力時(shí)不易分離；中心凹槽A、B的橫截面是正三角形，可使轉(zhuǎn)接頭插接時(shí)定位準(zhǔn)確，避免轉(zhuǎn)接頭插接時(shí)上下轉(zhuǎn)接頭的邊緣凹槽A或者輔助轉(zhuǎn)接帽的邊緣凹槽B錯(cuò)位而導(dǎo)致加強(qiáng)板無(wú)法插接的問(wèn)題。

前述的治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件中，所述正六邊形強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件單元由六個(gè)轉(zhuǎn)接頭、六個(gè)加強(qiáng)板和六個(gè)輔助轉(zhuǎn)接帽通過(guò)插接方式組裝而成，多個(gè)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件單元組成一個(gè)蜂窩狀的一層強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件組元。

前述的治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件中，所述正六邊形強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件單元由六個(gè)轉(zhuǎn)接頭、十二個(gè)加強(qiáng)板和六個(gè)輔助轉(zhuǎn)接帽通過(guò)插接方式組裝而成，多個(gè)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件單元組成一個(gè)蜂窩狀的兩層強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件組元。

前述的治理瀝青路面車(chē)轍病害的新型強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件中，轉(zhuǎn)接頭、加強(qiáng)板和輔助轉(zhuǎn)接帽均采用含25％玻璃纖維的強(qiáng)化尼龍復(fù)合材料，并通過(guò)注塑技術(shù)制成。

采用維卡軟化點(diǎn)測(cè)試方法來(lái)測(cè)定加入25％玻璃纖維后的強(qiáng)化尼龍復(fù)合材料的耐溫性能，具體如下：

(1)采用英國(guó)RAY-RAN公司生產(chǎn)的RRHDV4型維卡軟化點(diǎn)儀測(cè)定，按照GB/T1634-2標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試條件為120℃/h，A，純尼龍軟化點(diǎn)為73℃，玻璃纖維強(qiáng)化尼龍軟化點(diǎn)為113℃；

(2)測(cè)定含有25％玻璃纖維強(qiáng)化尼龍復(fù)合材料制造的強(qiáng)化板在不同溫度下的硬度的耐溫性能，評(píng)定該復(fù)合材料不同溫度下的抗變形能力：室溫下硬度為36.46HBW/500/10，160℃溫度下的硬度36.14HBW/500/10。

試驗(yàn)結(jié)果表明，160℃時(shí)的材料硬度與室溫時(shí)的硬度基本相同，因而得出含25％玻璃纖維的強(qiáng)化尼龍復(fù)合材料的耐溫性高于160℃，而瀝青混合料攤鋪、碾壓時(shí)的溫度約140℃，因此，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)件可滿足瀝青路面施工要求。