[實用新型]一種能切換冷熱風的齒輪箱散熱裝置

有效

• 申請號: 201420406577.8
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN204061837U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 孫冬;張慶運;樊中力;李精家
• 申請（專利權）人: 北京優利康達科技有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 史靜

技術領域

本實用新型涉及一種能切換冷熱風的齒輪箱散熱裝置。

背景技術

目前風機主要有雙饋和直驅兩個流派，雙饋機組含齒輪箱系統，夏季由于環境氣溫較高，而由于機組運行散熱，機艙內溫度較環境氣溫又高出5-10度。齒輪箱油冷系統一般都是強制風冷，而根據目前很多雙饋機組設計，與循環油做熱交換的空氣為機艙內熱空氣，散熱效果不好，經常會造成齒輪箱溫度高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能切換冷熱風的齒輪箱散熱裝置，以克服現有技術存在的上述不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種能切換冷熱風的齒輪箱散熱裝置，包括電機一、與電機一相連接的風機、機艙進熱風通道和機艙出風通道，所述電機一以及和電機一相連接的風機均設于機艙出風通道內，所述風機的下方設有散熱器，所述散熱器位于橫向通過機艙出風通道的油管上，所述機艙進熱風通道和機艙出風通道的交叉口接通有機艙外冷空氣通道，所述機艙出風通道的進風口設有冷熱風切換組件，所述冷熱風切組件包括電機二、齒形軌道和導風板；所述電機二設于齒形軌道上，所述齒形軌道的圓弧半徑與導風板的長度相適配，所述導風板的一端連接電機二且另一端設有鉸鏈結構并固定于機艙進熱風通道的下通道壁上。

進一步的，所述齒形軌道的兩端連接機艙出風通道的兩個側壁。

進一步的，所述機艙外冷空氣通道的進風口和機艙出風通道的出風口均設有半弧形的擋雨罩。

進一步的，所述機艙外冷空氣通道的進風口設有過濾網。

本實用新型的有益效果為：所述裝置將機艙外的冷空氣引進和齒輪箱油進行熱交換，提高齒輪箱油的散熱性能，并在兩者空氣的交換口設有通過電機帶動的導風板，調節導風板的角度來改變機艙冷空氣和齒輪箱油熱交換的氣體量。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的能切換冷熱風的齒輪箱散熱裝置的結構示意圖。

圖中：

1、電機一；2、風機；3、機艙進熱風通道；4、機艙出風通道；5、散熱器；6、油管；7、機艙外冷空氣通道；8、電機二；9、齒形軌道；10、導風板；11、擋雨罩；12、過濾網；13、機艙罩。

具體實施方式

如圖1所示，圖中箭頭表示氣體的流向，本實用新型實施例所述的一種能切換冷熱風的齒輪箱散熱裝置，所述散熱裝置位于機艙罩13內，包括電機一1、與電機1一相連接的風機2、機艙進熱風通道3和機艙出風通道4，所述電機一1以及和電機一1相連接的風機2均設于機艙出風通道4內，所述風機2的下方設有散熱器5，所述散熱器5位于橫向通過機艙出風通道4的油管6上，所述機艙進熱風通道3和機艙出風通道4的交叉口接通有機艙外冷空氣通道7，所述機艙出風通道7的進風口設有冷熱風切換組件，所述冷熱風切組件包括電機二8、齒形軌道9和導風板10；所述電機一8設于齒形軌道9上，所述齒形軌道9的圓弧半徑與導風板10的長度相適配，所述導風板10的一端連接電機二8且另一端設有鉸鏈結構并固定于機艙進熱風通道3的下通道壁上。

所述齒形軌道9的兩端連接機艙出風通道4的兩個側壁。所述機艙外冷空氣通道7的進風口和機艙出風通道4的出風口均設有半弧形的擋雨罩11。所述機艙外冷空氣通道7的進風口設有過濾網12。

具體使用時，機艙外的冷空氣從機艙外冷空氣通道7進入，通過電機二8帶動擋風板10的一端在齒形軌道9上滑動來調節擋風板10的角度，進而調節機艙外冷空氣和齒輪箱油進行熱交換的氣體量。當擋風板10滑動到最左端時完全關閉機艙外冷空氣進行熱交換，當擋風板10滑動到最右端時，完全打開機艙外冷空氣和齒輪箱油進行熱交換，有助于解決夏季齒輪箱油溫度高的問題。所述過濾網12為不銹鋼材質，過濾空氣，防止毛絮等雜物進入機艙外冷空氣通道7。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。