[實用新型]金屬塑性擠鍛成型的成型裝置

有效

• 申請號: 201420404941.7
• 申請日: 2014-07-22
• 公開（公告）號: CN204018404U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 龍西新
• 申請（專利權）人: 株洲市文佳實業有限公司
• 主分類號: B21C23/21
• 分類號: B21C23/21;B21C25/02;B21C26/00;B21C35/02
• 代理公司: 長沙丁卯專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 陳小蓮

1.?一種金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：包括上模（1）、下模（2）以及與上模（1）相連的上模驅動機構（3），其特征在于：所述上模（1）設有上模腔（11）、上擠鍛組件以及與上模腔（11）連通的第一擠鍛通道（12），所述下模（2）設有下擠鍛組件、用于與所述上模腔（11）配合形成封閉型腔的下模腔（21）以及與所述下模腔（21）連通的第二擠鍛通道（22），所述下擠鍛組件包括下擠鍛頭（7）以及固定設置的下擠孔頭（10），所述下擠孔頭（10）穿設于所述下擠鍛頭（7）中并伸出所述下擠鍛頭（7）的擠鍛端面，所述下擠鍛頭（7）與一出料驅動組件（8）相連并可由所述出料驅動組件（8）驅動沿擠鍛方向伸入所述下模腔（21）。

2.?根據權利要求1所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述上模（1）包括上模座（13）、上應力圈（14）、上動板（15）和上模芯（16），所述上模芯（16）通過上應力圈（14）安裝于上動板（15）上，所述上模腔（11）和第一擠鍛通道（12）設于所述上模芯（16）上；所述下模（2）包括下模座（23）、下應力圈（24）、下動板（25）和下模芯（26），所述下模芯（26）通過下應力圈（24）安裝于下動板（25）上，所述下模腔（21）和第二擠鍛通道（22）設于所述下模芯（26）上；所述第一擠鍛通道（12）和所述第二擠鍛通道（22）沿合模方向同軸布置。

3.?根據權利要求2所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述上動板（15）通過第二緩沖導向組件（17）與上模座（13）相連并可相對于上模座（13）往復滑動，所述下動板（25）通過第一緩沖導向組件（27）與下模座（23）相連并可相對下模座（23）往復滑動。

4.?根據權利要求2所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述出料驅動組件（8）包括滑設于下模座（23）上的下滑塊（81）以及裝設于下模座（23）上的下伸縮油缸（82），所述下模座（23）上設有用于支承所述下滑塊（81）的支承板（83），所述下擠鍛頭（7）固設于所述下滑塊（81）上，所述下伸縮油缸（82）的伸縮桿與所述下滑塊（81）相連。

5.?根據權利要求1～4中任一項所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述上擠鍛組件包括上擠孔頭（9）以及與上模驅動機構（3）相連的上擠鍛頭（5），所述上擠孔頭（9）沿擠鍛方向滑設于所述上擠鍛頭（5）中，所述上擠鍛組件還包括可驅動上擠孔頭（9）伸出上擠鍛頭（5）在坯料上擠孔、且在擠出孔后使上擠孔頭（9）縮入上擠鍛頭（5）并與上擠鍛頭（5）共同擠鍛坯料的擠孔驅動機構（4）。

6.?根據權利要求5所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述擠孔驅動機構（4）與上模驅動機構（3）相連并依靠上模驅動機構（3）的驅動力使上擠孔頭（9）擠孔。

7.?根據權利要求6所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述擠孔驅動機構（4）包括與所述上模驅動機構（3）的驅動端相連的單向油缸（41），所述單向油缸（41）的進油口設有在單向油缸（41）內油壓達到設定值時進行卸荷的控制閥組（42）。

8.?根據權利要求7所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述控制閥組（42）包括由電接點壓力表控制通斷的通斷閥。

9.?根據權利要求7所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述上模驅動機構（3）包括上伸縮油缸，所述單向油缸（41）的缸體一體形成在所述上伸縮油缸的伸縮桿上。

10.?根據權利要求7所述的金屬塑性擠鍛成型的成型裝置，其特征在于：所述單向油缸（41）的進油口還連接有被動式超壓卸荷閥（6），所述被動式超壓卸荷閥（6）包括閥體（61）以及滑設于所述閥體（61）中的閥芯（62），所述閥芯（62）沿軸向依次設有第一液壓驅動部（621）、第二液壓驅動部（622）和第三液壓驅動部（623），所述閥體（61）上設有與液壓系統的低壓油路連通并驅動第一液壓驅動部（621）的第一壓力油腔（611）、與單向油缸（41）的進油口連通并驅動第二液壓驅動部（622）的第二壓力油腔（612）以及與液壓系統的低壓油路連通并驅動第三液壓驅動部（623）的第三壓力油腔（613），所述第二液壓驅動部（622）和第三液壓驅動部（623）的驅動方向為同向并且與第一液壓驅動部（621）的驅動方向相反，所述第一液壓驅動部（621）的油壓作用面積大于所述第二液壓驅動部（622）的油壓作用面積加上所述第三液壓驅動部（623）的油壓作用面積之和，所述閥芯（62）通過滑動使所述單向油缸（41）的進油口與液壓系統的低壓油路連通或斷開。