[實用新型]摩托車軟軸傳動系統

有效

• 申請號: 201420403019.6
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN204077979U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 朱有紅
• 申請（專利權）人: 朱有紅
• 主分類號: B62M17/00
• 分類號: B62M17/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車傳動系統，特別是一種摩托車軟軸傳動系統。

背景技術

摩托車軟軸傳動系統是一種用于取代現有摩托車傳統鏈條鏈輪傳動方式的一種傳動系統，其采用封閉箱體和軟軸傳動方式有效克服了現有摩托車開式鏈條傳動易磨損、卡滯、抱死、損壞、斷裂等缺陷，可有效確保騎行人員安全。為此，本申請人于2012年3月至今已向國家知識產權局遞交了多個專利申請，其中許多項申請已被授予了專利權，同時，產品也在不斷的改進中，以更好地適應市場，滿足客戶需要求。現有摩托車軟軸傳動系統包括分別用于與摩托車發動機和摩托車后輪轂連接的第一傳動箱和第二傳動箱，兩個傳動箱之間通過傳動軟軸連接。第一傳動箱中設有一對錐齒輪副和一對圓柱齒輪副實現動力傳動，以獲得適宜動力輸出方向和輸出位置，其結構緊湊，傳動可靠，但其制造成本較高；另外，由于兩個箱體之間直接通過軟軸連接，盡管軟軸具有一定的柔性，但由于其必須具備傳遞足夠大的扭矩傳動要求。因此，其柔性特性必然會受到一定限制，過小的彎曲半徑會導致使用壽命降低。為此，需進一步改進。

發明內容

本實用新型目的是針對現有技術的不足提供一種摩托車軟軸傳動系統，使用壽命長、制造成本低，且加工方便。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種摩托車軟軸傳動系統，包括由傳動軟軸連接的第一傳動箱和第二傳動箱，第一傳動箱中設有主動錐齒輪和從動錐齒輪，主動錐齒輪用于與摩托車發動機的動力輸出軸連接，所述第一傳動箱中還設有通過鏈條形成鏈傳動的主動鏈輪和從動鏈輪，主動鏈輪通過花鍵配合結構固定連接在所述從動錐齒輪的花鍵軸上；所述從動鏈輪通過鏈輪軸轉動支撐在所述第一傳動箱的箱體上，且鏈輪軸的一端伸出該箱體外，該鏈輪軸與所述傳動軟軸之間連接有萬向節。

采用前述技術方案的本實用新型，通過鏈條形成鏈傳動的主動鏈輪和從動鏈輪代替現有技術中的圓柱齒輪傳動副，可有效降低制造成本，且該鏈傳動結構設在箱體內處于封閉狀態，不會受騎行環境塵土、雜質的影響，期使用壽命長，且無安全隱患；同時，第一傳動箱通過萬向節與傳動軟軸連接，利用萬向節具有優異傳動換向特性，極大限度地降低了傳動軟軸安裝的彎曲度，從而有效延長傳動軟軸的使用壽命，并利于提高其傳動可靠性。

優選的，所述鏈輪軸與萬向節之間通過花鍵配合結構固定連接。使鏈輪軸與萬向節連接牢固，動力傳遞可靠，且裝拆方便。

優選的，所述傳動軟軸與第二傳動箱之間設有過渡套，該過渡套通過花鍵配合結構滑動套裝在所述第二傳動箱的輸入軸上。通過過渡套與第二傳動箱滑動配合結構，可有效吸收傳動軟軸的伸縮變形，減小變形應力，進一步提高使用壽命。

進一步優選的，所述過渡套與所述傳動軟軸的連接端上設有正多邊形孔，傳動軟軸對應端設有與該正多邊形孔配合連接的正多邊形棱柱。確保加工簡單，動力傳動可靠。該正多邊形包括正方形、正五邊形、正六邊形、正八邊形等，具體結構根據過渡套和傳動軟軸結構尺寸、材質、熱處理狀態和材料的加工性能確定

優選的，所述萬向節與所述傳動軟軸的連接端上設有正多邊形孔，傳動軟軸對應一端設有與該正多邊形孔滑動配合的正多邊形棱柱。確保加工簡單，動力傳動可靠。該正多邊形包括正方形、正五邊形、正六邊形、正八邊形等，具體結構根據萬向節和傳動軟軸結構尺寸、材質、熱處理狀態和材料的加工性能確定。

本實用新型的有益效果是，使用壽命長、制造成本低，且加工方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意軸測圖。

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是本實用新型中第一傳動箱2與萬向節11之間的傳動關系結構示意圖。

圖4是本實用新型圖3中的A—A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍之中。