[實用新型]一種具有新潤滑油道結構的柴油機機體

有效

• 申請號: 201420400563.5
• 申請日: 2014-07-21
• 公開（公告）號: CN204024839U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王慶蘋;孫鳳霞
• 申請（專利權）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/20
• 分類號: F02F1/20
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機機體，具體地說是一種具有新潤滑油道結構的柴油機機體。

技術背景

柴油機的潤滑油道，主要功能是將機油泵供給的潤滑油分配給各運動零部件，減少各零部件的磨損，延長柴油機的使用壽命。顯然如果沒有潤滑油道，柴油機就不能正常工作。

然而，柴油機在高速運轉的情況下，機體內各部分零件之間的相互摩擦必然會產生一定量的鐵屑，潤滑油道的鐵屑須定時清理，因滑油道一經堵塞，將會影響到柴油機各個需潤滑的零部件并且減少柴油機的使用壽命。柴油機機體潤滑油道位于機體內部，一種合理的油道設計及部件配合方式，要考慮到機體的實際應用和清理保養的要求。

由于現有技術的柴油機機體潤滑油道結構所決定，使得凸輪軸安裝孔內壓入襯套很難保證其襯套上的油孔與機體上的油孔完全對應，絕大部分的襯套油孔會相對于機體油道口有所偏移，這樣就產生了清理死角，使得鐵屑不斷堆積于油道內，最終影響到油道的通暢。

實用新型內容

為了解決現有柴油機潤滑油道易堵塞難清理的問題，本實用新型提供一種新的油道及襯套配合設計方式。

?本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現：

?一種具有新潤滑油道結構的柴油機機體，包括機體1，機體1內的中下部縱向排列三個主軸承座6，主油道2設置在主軸承座6左上方，凸輪軸安裝孔4設置在主軸承座6右上方，且均縱向貫穿于機體1。

三個主軸承座6檔位的中心截面相同，且分布有分油道3和兩條分支油道。分油道3的孔徑為d1。主軸承座6檔位截面上的凸輪軸安裝孔4設有襯套5，且襯套5上設有油孔。襯套5油孔的孔徑為D0。

?分油道3的孔徑小于襯套5油孔的孔徑，即d1?＜D0；分油道3的左端口與主油道2連通。分油道3的右端口與凸輪軸安裝孔4連通，且與襯套5的油孔相對應。?

本實用新型的有益技術效果體現在以下方面：

1.?本實用新型不但減少了柴油機因鐵屑堆積，堵塞油道的概率，而且更加方便鐵屑的清理，同時優化了壓裝凸輪軸襯套的裝配工藝；

2.?本實用新型在沒有增加任何工序的前提，使柴油機的潤滑性能大大改善。

附圖說明

圖1為現有技術的柴油機機體內部結構局部視圖（理想安裝狀態）。

圖2為現有技術分油道與凸輪軸安裝孔關系的局部視圖（實際安裝狀態）。

圖3為本實用新型結構的分油道與凸輪軸安裝孔關系的局部視圖（理想安裝狀態）。

圖4為本實用新型結構的分油道與凸輪軸安裝孔關系的局部視圖（實際安裝狀態）。

圖中序號，1機體、2主油道、3分油道、4凸輪軸安裝孔、5?襯套、6主軸承座。

具體實施方式

下面結合附圖，通過實例對本實用新型作進一步說明。

實施例：

?圖1為現有技術的柴油機機體內部結構局部理想安裝狀態視圖，包括機體1，機體1內的中下部縱向排列三個主軸承座6，主油道2設置在主軸承座6左上方，凸輪軸安裝孔4設置在主軸承座6右上方，且均縱向貫穿于機體1。三個主軸承座6檔位的中心截面相同，且分布有分油道3和兩條分支油道。分油道3的孔徑為d0，主軸承座6檔位截面上的凸輪軸安裝孔4設有襯套5，且襯套5上設有油孔。襯套5油孔的孔徑為D0。分油道3的孔徑d0與襯套5油孔的孔徑D1相等，即d0?=D0，使得對裝配工藝要求較高。由于現有技術的柴油機機體潤滑油道結構所決定，使得凸輪軸安裝孔內壓入襯套很難保證其襯套上的油孔與機體上的油孔完全對應，然而，實際裝配表明，絕大部分的襯套5油孔相對于機體的分油道3形成微偏移量?h，參見圖2，由此不但造成機體油道孔出油口減小，而且產生了清理死角，使得鐵屑不斷堆積于油道內，最終影響到油道的通暢。

?圖3為本實用新型分油道與凸輪軸安裝孔關系的局部理想安裝狀態視圖。通過改進柴油機機體潤滑油道的結構使分油道3的孔徑小于襯套5油孔的孔徑，即d1?＜D0，同時，要求保證d1要滿足凸輪軸安裝孔的潤滑油量，D0要滿足襯套的強度等各方面要求。在D0不變時，此時將現有技術的d0變為d1，使得機體油道孔出油口大大改善。即便在裝配時襯套5油孔相對于機體的分油道3產生微偏移量也不會形成清理死角，參見圖4，優化了壓裝凸輪軸襯套的裝配工藝。，柴油機上的其他油道需清理的類似結構也可采用此種方式。