[實用新型]一種兩擋變速箱

有效

• 申請號: 201420400387.5
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN204061752U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 高翔;汪攀峰;黃儒明
• 申請（專利權）人: 重慶川渝精工機械配件開發有限公司
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08;F16H61/04;F16H63/32
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱，特別是一種兩擋變速箱。

背景技術

在各種交通工具或機械設備中通常都設有變速箱，用以提供多種不同速度的動力輸出，變速箱上通常設有變速換擋機構。在三輪摩托車或電動三輪摩托車中，大多采用兩擋變速箱，故其變速換擋機構必然配置為兩擋的結構形式。現有三輪摩托車通常采用手動換擋方式的兩擋變速箱，其換擋機構包括換擋軸和固定在換擋軸上的撥叉，換擋軸僅可移動地連接在變速箱的箱體上，通過換擋操作手柄使撥叉隨換擋軸移動，由撥叉推動換擋離合器移動，換擋離合器與擬換擋位齒輪結合后，完成換擋過程。其結構簡單，但當換擋離合器轉速與擬換擋位齒輪轉速速差較大時，換擋離合器難以與對應齒輪形成結合，可能出現兩次甚至兩次以上的換擋操作，存在換擋困難的隱患；另外，對換擋操作人員要求較高，需要掌握一定的操作技巧，以便采用適宜的換擋力度和速度換擋，當缺乏經驗者操作時，容易引起換擋沖擊，導致換擋離合器和相應齒輪異常損壞，影響使用壽命。隨著電驅動動力在三輪車上的應用，目前出現了電動換擋的電驅動變速箱，其換擋動力由換擋電機提供。中國專利公告號CN202807034U，公告日期2013年3月20日，發明創造名稱“一種電動車變速器”，該變速器中包括了一種換擋聯動機構，該機構包括換擋螺桿、換擋撥叉，換擋螺桿由換擋電機驅動，換擋螺桿與換擋撥叉形成絲桿螺母副的傳動結構，從而通過換擋螺桿直接帶動換擋撥叉實現換擋。但該機構在換擋過程中換擋離合器與擬換擋位齒輪形成硬碰硬的相對運動，容易導致換擋不順暢和導致換擋離合器和相應齒輪異常損壞，影響使用壽命的缺陷，特別是在換擋卡阻持續過程中，容易導致換擋電機被燒壞或者通過換擋電機反轉一定圈數后，再進行進檔操作。中國專利公開號CN101603592A，公開日期2009年12月16日，發明創造名稱“機動車電動自動換擋裝置”，該換擋裝置包括換擋驅動電機、換擋撥叉、換擋軸、換擋撥指以及與換擋驅動電機連接的絲桿螺母副傳動裝置，換擋撥指兩端分別設有一換擋彈簧，絲桿螺母副的螺母通過一側的換擋彈簧與換擋撥指連接，另一側的換擋彈簧用于使換擋撥指復位。換擋時，換擋電機正反轉帶動絲桿轉動使螺母往復移動，換擋撥指在兩側彈簧的彈性力作用下隨螺母往復移動實現換擋。彈簧的彈性力可使換擋力度保持穩定，電機轉速可使換擋速度穩定，且當螺母移動到設定的換擋位置時，即使換擋離合器未能形成與擬換擋齒輪的結合，電機也可停轉，雖然此時，換擋撥指和換擋撥叉尚未移動到位，也不會出現換擋卡阻，待換擋時機成熟后，彈簧的彈性力使換擋離合器與擬換擋齒輪形成結合。但該換擋裝置需要在原換擋軸外單獨設置撥指的運動導軌部件，其結構復雜，占位空間大，故障點多，故障概率大故障幾率大；且該裝置撥指兩端的彈簧剛度存在差異，導致該裝置的撥叉移動距離與換擋電機轉動圈數即螺母轉動圈數不能形成準確的對應關系，因此，通過電機轉動相位來控制螺母移動距離的方式實現撥指和撥叉移動距離的控制，其準確度差。為此，需進一步改進。

發明內容

本實用新型目的是針對現有技術的不足提供一種兩擋變速箱，該變速箱的換擋機構結構簡單，操作方便，換擋無卡阻，換擋可靠，換擋前后速度變化平緩。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種兩擋變速箱，包括變速箱箱體、設在輸入軸上的一擋主動齒輪和二檔主動齒輪、空套在中間軸上且分別對應與一擋主動齒輪和二檔主動齒輪常嚙合一擋從動齒輪和二擋從動齒輪，一擋從動齒輪和二擋從動齒輪之間設有可分別與二者結合的換擋離合器，該換擋離合器通過花鍵配合結構滑動套接在所述中間軸上，換擋離合器還連接有換擋機構，換擋機構包括換擋軸和換擋撥叉，該換擋撥叉通過撥叉主動件套裝在所述換擋軸上，換擋撥叉和撥叉主動件通過花鍵配合結構連接，且二者的花鍵齒寬度相適應，在該換擋軸還套裝有兩個彈性元件，兩個彈性元件的一端分別頂持在換擋撥叉和/或撥叉主動件兩端，彈性元件在換擋撥叉和/或撥叉主動件上形成的環形頂持區域的內徑小于所述撥叉主動件的花鍵齒齒頂直徑，外徑大于所述換擋撥叉的花鍵齒齒頂直徑；兩個彈性元件的另一端分別頂持在兩個與換擋撥叉固定連接并空套在所述換擋軸的擋環上。