[實用新型]同步雙缸發動機

有效

• 申請號: 201420397702.3
• 申請日: 2014-07-18
• 公開（公告）號: CN203962069U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 張立平;肖榮光;林云;張振道
• 申請（專利權）人: 河北御捷車業有限公司
• 主分類號: F01L1/26
• 分類號: F01L1/26;F02F3/26
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

1.一種同步雙缸發動機，包括機體、兩套氣缸、連桿(2)、噴油裝置、點火裝置以及兩套活塞(3)，每套氣缸均配套設置兩套進氣機構和兩套排氣機構，其特征在于：還包括曲軸(1)和配氣機構，所述曲軸(1)為雙拐曲軸，曲軸(1)的兩根曲柄銷同軸設置，所述配氣機構包括進氣凸輪機構、排氣凸輪機構以及用于驅動進氣凸輪機構和排氣凸輪機構的正時機構，所述進氣凸輪機構包括進氣凸輪軸(6)和安裝在進氣凸輪軸(6)上的凸輪組，所述排氣凸輪機構包括排氣凸輪軸(7)和安裝在排氣凸輪軸(7)上的凸輪組，所述兩套氣缸對應進氣機構頂端與進氣凸輪軸(6)上的凸輪組滑動接觸，所述兩套氣缸對應排氣機構頂端與排氣凸輪軸(7)上的凸輪組滑動接觸，所述進氣凸輪軸(6)上的凸輪組包括四套凸輪，所述四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對于進氣凸輪軸(6)的軸線呈180度夾角，所述排氣凸輪軸(7)上的凸輪組包括四套凸輪，所述四套凸輪分為兩組，兩組凸輪相對于排氣凸輪軸(7)的軸線呈180度夾角，所述正時機構包括曲軸(1)上設置的曲軸正時鏈輪(4)、進氣凸輪軸(6)端部設置的進氣正時鏈輪(9)和排氣凸輪軸(7)端部設置的排氣正時鏈輪(8)，所述曲軸正時鏈輪(4)、進氣正時鏈輪(9)和排氣正時鏈輪(8)借助于正時鏈(5)連接，所述進氣正時鏈輪(9)與排氣正時鏈輪(8)直徑相同，所述進氣正時鏈輪(9)的直徑是曲軸正時鏈輪(4)直徑的兩倍；

所述每套氣缸對應的兩套進氣機構和兩套排氣機構均設于氣缸頂端，且兩套進氣機構和兩套排氣機構分設于氣缸頂端兩側，所述進氣機構和排氣機構結構相同，均包括氣門挺桿(10)、氣門彈簧(11)和氣門彈簧座(12)，所述氣門彈簧座(12)與機體固定連接，所述氣門彈簧(11)下端與氣門彈簧座(12)連接，所述氣門挺桿(10)穿過氣門彈簧(11)設置、且氣門彈簧(11)上端與氣門挺桿(10)上端卡接，所述氣門挺桿(10)頂端與對應凸輪接觸；

所述進氣機構對應的氣門挺桿(10)的軸線與活塞(3)軸線之間的夾角為16.2-16.6度，所述排氣機構對應的氣門挺桿(10)的軸線與活塞(3)軸線之間的夾角為17-17.2度。

2.根據權利要求1所述的同步雙缸發動機，其特征在于：所述進氣機構對應的氣門挺桿(10)的軸線與活塞(3)軸線之間的夾角為16.4度，所述排氣機構對應的氣門挺桿(10)的軸線與活塞(3)軸線之間的夾角為17.1度。

3.根據權利要求1或2所述的同步雙缸發動機，其特征在于：所述活塞(3)頂部的燃燒室為屋脊形。